ВВЕДЕНИЕ к выпуску № 1 справочника "Кто есть кто в робототехнике".
Этот идиллический пейзаж (рис. 1) из каталога фирмы FLIR Systems отразил тенденции развития робототехники. Хотя, строго говоря, робот здесь всего один — беспилотный самолёт. Но всё остальное насыщено элементами робототехники и вбирает такие её свойства, как мобильность, скоординированность действий, многосенсорность (на рис. 2 — шкала электромагнитных колебаний, на всё большем протяжении участков которой работают сенсоры роботов), умение ориентироваться в пространстве.
Одно из характерных направлений исследовательской деятельности сегодня — единая среда навигации Universal Location Framework, в разработке которой ключевую роль играет исследовательское подразделение корпорации Intel. Оснащение вычислительных платформ, таких как карманные устройства и ноутбуки средствами определения местоположения позволяет создать среду для разработки множества новых моделей использования вычислительного оборудования. Каждая из этих новых моделей открывает возможность увеличения размеров всемирной беспроводной экосистемы. В корпорации Intel платформы, способные получать и использовать информацию о местоположении, называют «вычислительными системами для обработки информации о местоположении» (Location-Aware Computing, LAC).
После того как Федеральное управление связи США постановило, что каждый сетевой оператор обязан внедрить технологию Enhanced 911 (Е 911) для повышения надежности и эффективности работы скорой помощи, внимание отрасли к услугам на основе информации о местонахождении (Location-Based Services, LBS) значительно выросло. Даже модели, позволяющие получить не совсем точные данные о местонахождении — с погрешностью 15 30 метров — представляются весьма ценными и для разработчиков и для пользователей.
Текущая ситуация в области услуг на базе информации о местоположении характеризуется наличием множества технологий определения местоположения. В настоящее время среди технологий определения местоположения можно выделить хорошо известные: такие как системы глобального позиционирования (GPS) и триангуляции (клеточного разбиения) в сотовых сетях с использованием технологии Enhanced Observed Time of Difference (Е-ОТD) и новые технологии, например, на основе сигналов цифрового телевидения (DTV), ультраширокополосной связи (UWB) беспроводных локальных сетей (Wi-Fi) и так далее. Все эти технологии можно условно отнести к двум группам: на основе сетей и на основе устройств. Их также можно разделить с точки зрения среды применения, например, в помещениях или на открытом пространстве.
Различные среды требуют различных способов определения местоположения. Почему существует так много различных технологий определения местоположения? В частности потому, что существуют различные среды, в которых этим платформам приходится определять местоположение. Поскольку каждая из систем предназначена для использования в определенной среде, единая платформа, способная работать во всех средах, должна поддерживать целый набор технологий. К примеру, если нужно найти местоположение пользователя внутри здания, платформа может воспользоваться технологией, показывающей наилучшие результаты в помещениях, например, средствами беспроводной сети. С другой стороны, когда тот же пользователь выходит на улицу и желает узнать, в каком направлении находится интересующий его пункт, платформа может использовать систему GPS. Более того, иногда даже важно знать, что двое людей находятся не в разных комнатах, а в одной.
Существуют следующие ограничения для технологий определения местоположения:
▪ GPS (радиочастотная технология). Данные о местоположении — абсолютные. Точность 1 5 м, 95%. Недостатки — низкие результаты внутри зданий.
▪ E-OTD (радиочастотная технология). Данные о местоположении — абсолютные. Точность 150-300 м, 95%. Недостатки — необходимость находиться в зоне покрытия сети сотовой связи.
▪ Средства беспроводной сети (радиочастотная технология). Данные о местоположении — относительные. Точность 100 м. Недостатки — в основном подходит для использования в помещениях.
▪ RFID (пассивная технология). Данные о местоположении — относительные. Недостатки — приблизительность.
Разнообразие этих показателей и различные модели использования заставляют сделать вывод, что не существует единой наилучшей технологии позиционирования, обеспечивающей конечному пользователю оптимальный результат во всех возможных средах и ситуациях. Однако во многих случаях «единая наилучшая технология» и не требуется. В качестве альтернативного решения можно объединить или агрегировать информацию о местоположении, собранную с помощью всех этих технологий, и дать единую, наилучшую оценку местоположения на базе данных, полученных от всех технологий позиционирования, существующих на данный момент. Именно для этого и предназначена среда Universal Location Framework.
Различные системы определения местоположения представляют выходные данные в разных форматах с различными уровнями разрешения и точности. Тем не менее, можно выделить несколько основных принципов измерений.
▪ Существуют фундаментальные методы измерения.
▪ Существуют стандартные способы комбинирования результатов измерений.
▪ Существуют стандартные взаимосвязи между объектами.
▪ Приложения связаны с деятельностью пользователей.
▪ Важно учитывать степень неточности результатов.
Исследователи воспользовались методами, применяемыми в статистике и в системах компьютерного зрения, чтобы объединить результаты измерений, учитывая при этом степень их неточности (модель произвольного распределения вероятностей) при помощи метода, известного как «фильтрация частиц».
Объединение технологий важно не только для того, чтобы клиент мог пользоваться несколькими технологиями определения местоположения, но и чтобы он мог легко переключаться от одной технологии к другой при переходе из одной среды в другую. Таким образом, одновременная поддержка нескольких технологий позиционирования необходима для того, чтобы платформа могла надежно, точно и осмысленно передавать приложениям информацию о местоположении. К примеру, представьте себе пользователя, входящего в здание. Находясь снаружи, он получает информацию о местонахождении при помощи GPS приемника. Внутри здания этот приемник уже не может получать информацию с GPS спутников. Но платформа оснащена интерфейсом доступа к беспроводной сети, который позволяет получать информацию на основе данных о силе сигнала, поступающего на несколько базовых станций беспроводной сети. Единственное изменение, которое «ощутит» приложение, — это изменение степени точности получаемой информации о местоположении. Но благодаря гладкому переходу к беспроводной сети никаких перерывов в поступлении информации о местоположении не происходит.
С помощью этой информации пользователь может получить услуги — найти, где находится ближайший принтер, свободный конференц-зал, доступная рабочая станция, точка общественного питания или ресторан, заправка и т. п. Например: платформа выдает карту здания и маршрут движения в конференц-зал на 32 этаже в северо-восточном крыле здания, где назначена встреча. А поскольку сегодня создаются мобильные роботы для путешествия внутри зданий, мы в нашем справочнике рассмотрим различные принципы работы их навигации.

6-7 апреля 2010 г. в Москве в «Президент-Отеле» Международная Академия транспорта и ИТС-Россия провели Второй Российский Международный Конгресс по Интеллектуальным транспортным системам. Мероприятие проходило при патронаже Всероссийской партии «Единая Россия» и при поддержке Государственной Думы Российской Федерации, Министерства транспорта российской Федерации, Правительства г. Москвы и Координационного транспортного совещания стран СНГ. Официальный оператор Конгресса – Компания «Партнерство международное деловое сотрудничество». Конгресс проводился при содействии: ERTICO – Европейская ассоциация интеллектуального транспорта; ITS – America; ITS – Japan.
По словам Председателя Комитета Государственной Думы РФ по транспорту Сергея Шишкарева, «основная цель Конгресса – обсуждение национальной концепции развития ИТС, национальной архитектуры и Программы развития ИТС в России, обмен опытом и формирование механизмов эффективного сотрудничества между российскими и зарубежными компаниями в области создания и эффективного использования транспортных систем».
Основные вопросы Конгресса:
• Перспективы создания рынка ИТС в России, международный опыт использования ИТС-систем;
• Законодательная база и нормативное обеспечение мировых и отечественных информационных технологий на транспорте;
• Спутниковые и навигационные технологии в транспортном комплексе. Развитие систем управления транспортом на базе технологий ГЛОНАСС/GPS;
• Использование ИТС-систем для обеспечения безопасности в транспортном комплексе. Внедрение автоматизированной системы мониторинга и диспетчеризации транспортных потоков;
• Применение высокотехнологичных информационных систем для оптимизации цепочек поставок и автоматизации управления транспортировкой грузов на всех видах транспорта;
• Использование интеллектуальных транспортных систем в дорожном строительстве. Автоматизация и диспетчеризация работы инженерных систем;
• Вопросы реализации пилотных проектов в России с использованием интеллектуальных транспортных систем на примере объектов транспортной инфраструктуры в г. Сочи к Олимпийским играм 2014 года, участков платных автодорог трассы М4 «Дон», М7 «Волга», участков дороги «Москва — Санкт-Петербург», «Москва — Минск».
Прошло широкое обсуждение разработки, внедрения и эксплуатации Интеллектуальных транспортных систем в целях:
• обеспечения национальной безопасности;
• проведения независимой политики в области спутниковой навигации;
• повышения эффективности управления движением транспорта;
• повышения уровня безопасности перевозок пассажиров;
• специальных и опасных грузов;
• совершенствования геодезических кадастровых работ.
В Конгрессе приняли участие руководители ведущих зарубежных и российских компаний, ученые-исследователи, работающие в области внедрения и эксплуатации систем управления и информационного обеспечения на транспорте, представители федеральных и региональных органов власти, национальные и международные транспортные ассоциации и организации, муниципальные и коммерческие перевозчики, службы, отвечающие за безопасность дорожного движения, в том числе экологическую, специалисты различных областей науки и техники.
В ходе Конференции с докладами выступили председатель Комитета Государственной Думы по транспорту Сергей Шишкарев; Председатель Совета Ассоциации ГЛОНАСС/ГНСС Форум Юрий Урличич; заместитель Генерального директора ОАО «НИИАС» Игорь Розенберг; генеральный директор Экспертного центра современных коммуникаций Леонид Козлов и другие.
Программа мероприятия состояла из 2-х дневной Конференции, включающей пленарное заседание, работу круглых столов и секционных дискуссий. Во второй день были организованы технические туры с посещением объектов, расположенных в г. Москве и Московской области с демонстрацией установленного оборудования и систем ИТС. Параллельно Конференции прошла выставка, на которой представлены новейшие решения и разработки в области ИТС.
Основное внимание в рамках Конгресса уделено перспективам развития информационно-логистических и навигационно-транспортных систем в России.

Украина готовится к чемпионату Европы по футболу. Аэропорт «Харьков» запустил первый терминал в формате Евро-2012
9 февраля 2011 г. Международный харьковский аэропорт открыл первый терминал, обеспечивающий пассажиропоток до 1300 пассажиров в час. 19 инженерных и ИТ-систем нового комплекса спроектированы и реализованы специалистами компании КРОК.
Средняя удаленность Харькова от стран-участников чемпионата - 1300 км, что делает авиасообщение основным видом транспорта, которым будут пользоваться гости и участники соревнований. В обычное время новый терминал планирует ежегодно принимать около 800 тысяч пассажиров, в период проведения чемпионата Европы по футболу ожидается до 1,5 млн. человек.
«Резонанс события заставляет нас делать все возможное для организации качественного приема участников и гостей этого мероприятия. На сегодняшний день Харьков - наиболее подготовленный к чемпионату Европы по футболу город Украины. В соответствии с требованиями УЕФА здесь уже построены и стадион, и аэропорт. К 2012 году аэропорт планирует запустить еще 2 терминала, таким образом, общий пассажиропоток достигнет 2500 пассажиров в час. И город получит высококлассный аэропорт по всем современным стандартам», – рассказывает Владимир Васильченко, генеральный директор аэропорта «Харьков»
«Современный аэропорт – это одно из самых высокотехнологичных предприятий, в работе которого информационные и телекоммуникационные технологии являются важнейшей составляющей. Именно таким получился новый терминал Харькова. Мы старались создать технологическую инфраструктуру, чтобы обеспечить пассажирам и гостям аэропорта безопасность и комфортные условия на высшем уровне. Уверен, пассажиры это оценят», – сообщает Михаил Захарцев, директор по работе с ключевыми заказчиками компании КРОК.
Созданная инфраструктура здания включает инженерные и технологические системы, информационно-коммуникационную систему и комплексную систему безопасности. В терминале реализована система видеонаблюдения, построен центр обработки данных, телекоммуникационная сеть и многое другое.

22 февраля 2011 года CNews Conferences проводит круглый стол «Будущее ГЛОНАСС - планы 2011»
Основные вопросы мероприятия:
* Где и в каких целях оптимально использовать решения ГЛОНАСС?
* Что может стать драйвером распространения ГЛОНАСС?
* Что тормозит развитие ГЛОНАСС?
* Как можно оценить результаты ГЛОНАСС-проектов?
Приглашены для выступления с докладами:
- Митрейкин Александр, начальник отдела государственных информационных ресурсов и научно-технической политики Департамента государственной энергетической политики и энергоэффективности, Минэнерго
- Петров Глеб, советник комитета по безопасности предпринимательской деятельности ТПП РФ
- Досенко Виктор, первый Вице-президент Международная академия транспорта
- Представители некоммерческой организации "ГЛОНАСС / ГНСС - Форум"
- Представители Федерального космического агентства Российской Федерации (Роскосмос)
и другие докладчики.

28 февраля - 1 марта 2011 г. Конференция АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. Проектирование и строительство автомобильных дорог. Ответственность за нарушение законодательства об автодорогах.
Среди основных вопросов конференции:
- Автодороги федерального, регионального, межмуниципального и местного значения.
- Права собственности на автомобильные дороги.
- Единый государственный реестр автомобильных дорог.
- Полномочия органов государственной власти и органов местного самоуправления в области строительства и использования автомобильных дорог.
- Проектирование, строительство, реконструкция, капитальный ремонт автомобильных дорог.
- Особенности использования земельных участков, предназначенных для размещения автомобильных дорог.
- Финансирование дорожной деятельности.
- Ответственность за нарушение законодательства об автомобильных дорогах.

17 марта 2011 года CNews Conferences проводит Круглый стол «ИКТ на транспорте: задачи и решения»
* Как изменялся спрос на ИТ и телекоммуникационные решения со стороны транспортных предприятий в последние годы?
* Какие ИТ-задачи являются для российского транспорта ключевыми в настоящий момент?
* Что определяет выбор тех или иных ИКТ-решений со стороны транспортных предприятий?
* Насколько подходы и потребности в ИКТ российских транспортных предприятий отличаются от мировой практики?
* Какие меры могут повысить эффективность отечественной транспортной системы?
* Как обеспечить безопасность на транспорте?
Эти и многие другие вопросы будут рассмотрены в рамках Круглого стола «ИКТ на транспорте: задачи и решения»
Приглашены для выступления с докладами:
- Годунов Николай Борисович, Руководитель Департамента транспорта и связи города Москвы
- Лямов Николай Сергеевич, Заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства
- Сафин Ленар Ринатович, Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан
- Молдавер Владимир Ильич, Начальник Московской железной дороги
- Кацыв Петр Дмитриевич, заместитель Председателя Правительства Московской области – министр транспорта Правительства Московской области
- Гаев Дмитрий Владимирович, Начальник Московского метрополитена
- Илларионов Алексей Викторович, Начальник Департамента информатизации и корпоративных процессов управления ОАО «Российские железные дороги»
- Хохлов Игорь Николаевич, Директор Дирекции по ИТ, Международный аэропорт Шереметьево
- Богомазов Дмитрий Геннадьевич, Начальник Департамента информационных технологий, Первая грузовая компания
- Колганов Антон Владимирович, Заместитель директора по ИТ, Волга-Днепр-Москва
- Васеленко Сергей Николаевич, Заместитель генерального директора по экономике и информационным технологиям, Новая перевозочная компания
- Чайка Елена Евгеньевна, Директор по информационным технологиям, "Трансгарант"

Форум ЭлектроТРАНС 2011, 6-8 апреля 2011 года. Основным событием программы станет конференция «Электротранспорт – основа системы общественного транспорта современного города», которая состоится 7 апреля 2011г. В конференции примут участие представители законодательной и исполнительной власти РФ, субъектов Федерации, транспортных организаций России и зарубежных стран. В программе конференции:
- Круглый стол «Перспективы развития скоростного трамвая в российских городах. Опыт сохранения и развития сети городского электротранспорта»
- Презентация нового подвижного состава ГЭТ, осмотр выставки
- Круглый стол общественного движения "Город и Транспорт"
- Презентация программы 59-го Всемирного конгресса МСОТ
- Церемония чествования лауреатов международной транспортной премии "Золотая Колесница" 2011 года в области общественного транспорта.
Программа для специалистов:
6 апреля
· семинар «Современные технологии строительства и реконструкции трамвайных путей»
· семинар «Комплектующие для подвижного состава»
· семинар «Модернизация тяговых подстанций ГЭТ и поставка нового оборудования»
Круглый стол «Энергоэффективность ГЭТ»
· Технический визит на производство микроэлектроники и бесконтактных карт для СОП «НИИМЭ и Микрон».
· Конференция «Информационно-навигационные технологии на пассажирском транспорте»
7 апреля
· Семинар «АСУ движением поездов метрополитена. Система единого времени на предприятии городского транспорта». (проводит Международная ассоциация «Метро»)
· Конференция «Транспортное приборостроение: комплектация, технологии, решения», выставка «Электроника-Транспорт»
8 апреля
· Семинар «Пути совершенствования системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава общественного транспорта»
· Технический визит в трамвайное депо имени Э.Баумана ГУП "Мосгортранс" (желающих принять участие просим обращаться на стойку регистрации посетителей).

ADABAS на службе в ГИБДД
Санкт-Петербург – Москва, 19 мая 2011 г. СУБД ADABAS продвигали и осваивали в государственных структурах еще во времена СССР. Первая прикладная система на ADABAS была внедрена в ГАИ Ленинграда в 80-е годы прошлого века. В дальнейшем она развивалась и переносилась с мейнфреймов на сервера Sun. А в 1995 году по результатам эксплуатации этого приложения ГИБДД вновь выбрала для создания своей федеральной информационной системы (ФИС) СУБД ADABAS и петербургскую компанию «Росби Информ» в качестве подрядчика.
В период с 1995 по 2009 годы была разработана ведомственная нормативная база по организации информационного обмена Госавтоинспекции, в том числе обмена с внешними информационными системами, разработана система хранения и загрузки данных, система удаленного доступа к информационным учетам, система передачи и контроля данных для актуализации этих учетов. Было проведено тиражирование всех этих компонентов по 9 федеральным округам РФ для создания территориально-распределенной информационной системы ФИС ГИБДД. Помимо консультантов и разработчиков «Росби Информ» в проекте также участвовал ИТ-холдинг «Армада». Затраты на внедрение системы составили более $10 млн.
В настоящий момент в БД «Розыск ТС» содержится более 13 млн записей, в БД «Автомобиль» – более 227 млн записей, в БД «Водитель» - более 79 млн записей, в БД «Административная практика» - более 160 млн записей, в БД «ПТС» - более 27 млн записей. Ко всем этим данным, которые централизованно хранятся и актуализируются, обеспечен доступ в режиме реального времени. Система доступа, в том числе мобильного, функционирует на всей территории РФ в зоне покрытия операторов мобильной связи (а также на территориях, где действует роуминг). Т.е. «пробить» автомобиль по базе можно в любом месте, где работает сотовая связь. Для ведомственных пользователей системы разработана и внедрена линейка АРМ ГИБДД, обеспечивающих автоматизацию регламентированной деятельности подразделений на базе информационных ресурсов ФИС ГИБДД.
«Введение в эксплуатацию ФИС ГИБДД в 2009 году и сопутствующий комплекс организационно-технических мероприятий обеспечили существенное повышение эффективности розыска угнанных и похищенных автомобилей, - отмечает главный научный сотрудник НИЦ БДД МВД РФ, д.т.н., проф. Валерий Капитанов. – Новая информационная система позволила в полной мере реализовать поставленные перед Госавтоинспекцией задачи».
«Решения на базе ADABAS и Natural отличаются высокой надежностью и производительностью, простотой администрирования и доступностью, - говорит технический директор Software AG Россия и страны СНГ Владимир Силин. – Новый подход к созданию современных ИС предполагает не замену, а модернизацию имеющихся в компании ИТ-систем с применением процессного подхода. Наши продукты «заточены» именно на этот новый подход, в т.ч. модернизацию супернадежных систем на ADABAS и Natural».
Определенной модернизации требует и информационная система ГИБДД, поскольку с момента запуска ее в эксплуатацию появился ряд новых обстоятельств. Так, изменилась нормативно-правовая база МВД РФ, регламентирующая порядок сбора и использования информационных ресурсов в инфоструктуре ГИБДД. Соответственно, появились новые задачи, включенные в зону ответственности ФИС, для которых необходимо написать надлежащий функционал. Функциональность же старых задач необходимо доработать. Значительно увеличилось количество пользователей и объем обрабатываемой средствами ФИС информации.
«Создание и внедрение ФИС ГИБДД, с помощью которой была автоматизирована деятельность Госавтоинспекции и организовано информационное взаимодействие ее подразделений, конечно, сильно повысило качество исполнения дорожными инспекторами своих задач, - комментирует генеральный директор ООО «Росби Информ» к.т.н. Николай Зязин. – Но сейчас необходимо заняться модернизацией информационной системы ГИБДД, в том числе обновить версии и внедрить новые программные продукты, чтобы использовать больше возможностей, предоставляемых СУБД ADABAS».

MERCATOR ОБЪЯВЛЯЕТ О ПАРТНЕРСТВЕ С СИРЕНА-ТРЭВЕЛ
26 мая 2011 года – Mercator, IT-подразделение Эмирейтс Груп и мировой лидер в области технологических решений для авиатранспортной отрасли, объявила о заключении соглашения с Сирена-Трэвел, ведущим игроком распределительных авиационных услуг в России, также осуществляющим поддержку технологических процессов для индустрии. В рамках соглашения Сирена-Трэвел будет выступать в роли эксклюзивного агента Mercator по продажам и маркетингу на территории России, обеспечивая продвижение продуктов компании на российском рынке.
Сирена-Трэвел предложит полный спектр решений Mercator для авиационного бизнеса, включая разработки компании в области пассажирских, грузовых перевозок, логистики, управления взаимодействия с клиентами, программ лояльности, управления финансами и безопасности полетов. В соответствии с потребностями российского рынка, компания, прежде всего, сконцентрирует усилия на продвижении технологии Авантик, гибкого и эффективного решения Mercator в сфере пассажирских перевозок и дистрибуции для гибридных, региональных и бюджетных перевозчиков, а также авиакомпаний, находящихся на этапе выхода на рынок.
Авантик объединяет основные инструменты для эффективного управления пассажирскими перевозками, а ее пользовательский интерфейс будет полностью доступен на русском языке. Решение предусматривает приложения для управления ресурсами, доходностью и выручкой, систему многоканального бронирования, оформления электронных авиабилетов, учета доходов, контроля посадки, веса и центровки, доступ к код-шеринговым рейсам и интерлайн-тарифам, управление экипажами, а также возможность отслеживать бизнес-процессы в режиме реального времени. Авантик разработана специально для гибридной среды и может быть внедрена значительно быстрее и проще, чем его предшественники. Сегодня гибридность является характерной чертой для растущего сектора авиационного рынка, переходящего от классической модели бюджетных перевозок к модели, которая предусматривает ограниченную дистрибуцию через глобальные распределительные системы, интерлайн-соглашения с другими перевозчиками и использование отраслевых стандартов оформления авиабилетов, установленных Международной ассоциацией воздушного транспорта ИАТА.
Дункан Александер (Duncan Alexander), старший вице-президент Mercator, отметил: «Сегодня Авантик является наиболее совершенным и эффективным решением в отрасли, идеально соответствующим потребностям российского рынка. Внедрение Авантик будет способствовать экономии средств перевозчиков за счет минимизации ресурсных издержек и повышения эффективности, что, несомненно, положительно отразится на долгосрочной экономической эффективности и прибыльности авиакомпаний в целом. Мы очень рады сотрудничеству с Сирена-Трэвел, которое открывает широкие перспективы для обеих сторон».
Марина Володина, коммерческий директор Сирена-Трэвел, сказала: «Сотрудничество с Mercator является прекрасной возможностью объединить международный опыт компании и нашу экспертизу на российском рынке. Благодаря партнерству, мы предложим клиентам в России расширенный спектр высокотехнологичных продуктов и сервисов по оптимальным ценам, включая круглосуточную поддержку на русском языке. Так, технология Авантик является оптимальным решением всех комплексных проблем, с которыми сталкиваются авиаперевозчики сегодня».
Богатый опыт работы Сирена-Трэвел в России будет способствовать успешному выходу Mercator на быстрорастущий локальный рынок. Партнерское соглашение стало результатом анализа потребностей российского рынка, а также стремления Mercator и Сирена-Трэвел предложить полный спектр высококлассных решений и сервисов для повышения прибыльности компаний-клиентов в России.
Mercator представила Авантик в рамках Авиационного IT-форума, который состоялся в Москве 24 и 25 мая 2011 года.
Mercator, часть Эмирейтс Груп, включающей Эмирейтс, дната и их дочерние компании, является поставщиком технологических решений и сервисов для глобальной авиационной отрасли. Офисы компании расположены на Ближнем Востоке и в Таиланде. Mercator поставляет IT-системы и сервисы, обеспечивающие деятельность крупнейших авиакомпаний мира, включая гибридных, бюджетных и региональных перевозчиков на Ближнем Востоке, в Африке, Северной, Южной Америке, Европе, а также в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Команда профессионалов Mercator разрабатывают революционные технологии, помогающие клиентам компании развивать свой бизнес. Mercator включает пять подразделений, обслуживающие пассажирские перевозки, грузоперевозки и логистику, управление взаимоотношениями с клиентами и программы лояльности, управление финансами, а также безопасность полетов.
Сирена-Трэвел имеет за плечами более 10 лет опыта работы в области разработки и внедрения информационно-технологических решений для авиатранспортной и туристической отраслей. Все продукты компании разрабатываются на основе стандартов ИАТА. Глобальная система дистрибуции Сирена-Трэвел включат более 500 агентств или 17 000 терминалов в 7 000 пунктах продаж, реализующих более 21 млн. сегментов. Сеть терминалов Сирена-Трэвел является крупнейшей в России. Компания предлагает клиентам эффективные технологии для бронирования и продаж, включая комбинированные перевозки, комплексные решения для электронных продаж и билетооформления, резервированию отелей, оформлению страховых полисов, а также все виды отчетности.  Сирена-Трэвел является единственной глобальной системой дистрибуции, предусматривающей возможность электронных платежей. Решения компании включают полнофункциональный интернет-магазин с возможностью оплаты услуг как онлайн, так и оффлайн с помощью банковских карт, электронных платежных систем, а также оплаты через терминалы.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАДАР С РАСШИРЕННЫМИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ ДЛЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ПОМОГАЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ АВТОМОБИЛЕЙ ПОВЫСИТЬ БЕЗОПАСНОСТЬ ВОДИТЕЛЕЙ. Микросхема аналогового входного интерфейса компании Analog Devices для автомобильных радаров позволяет реализовать адаптивный круиз-контроль и детектирование мертвых зон в рамках одной недорогой ИМС.
Уэйбридж, Великобритания (09 Июнь 2011) - Средства обеспечения безопасности автомобилистов эволюционируют от простых систем – ремней безопасности, подушек безопасности и систем детектирования столкновения – к активным измерительным системам, способным предотвращать столкновения и аварии. Особенно многообещающими в плане повышения безопасности являются радары, которые потенциально могут значительно сократить количество и снизить тяжесть аварий, вызванных отвлечением внимания водителя. Компания Analog Devices, Inc. (NYSE: ADI), чья технология интегрированных инерциальных измерительных устройств iMEMS® поспособствовала тому, что подушки безопасности стали стандартным средством обеспечения автомобильной безопасности более 15 лет назад, представляет сегодня доступную, высококачественную ИМС аналогового входного интерфейса (AFE, analog front end) радара.
Высокоинтегрированная микросхема аналогового входного интерфейса автомобильного радара AD8283 включает в свой состав приемный тракт аналоговой обработки сигнала и схему сбора данных, которые позволяют реализовать в конечной системе функции адаптивного круиз-контроля, детектирования мертвых зон и другие функции детектирования и предотвращения потенциально опасных ситуаций.
“Благодаря принятию национальных нормативных актов, касающихся безопасности транспортных средств, таких как закон об обязательной установке систем ADAS (передовых систем помощи водителю, Advanced Driver Assistance Systems), за последний год на дорогах США погибло меньше водителей, чем в любой другой год, начиная с 1949 года, – говорит Томас Вессел, вице-президент группы продуктов для автомобильной промышленности компании Analog Devices. – Это стало возможным, во многом благодаря тому, что для систем автомобильной безопасности наступает эра интеллектуальных средств. Одной из ключевых особенностей таких систем является применение доступных рядовому потребителю радаров, обеспечивающих превосходные возможности классификации объектов и показатели разрешения по дальности, которые устанавливаются внутри автомобиля. В настоящее время встраиваемые радары превращаются из роскоши в стандартную опцию безопасности, и микросхема аналогового входного интерфейса автомобильного радара AD8283 позволяет разработчикам программировать настройки, необходимые для различных рабочих условий, и достичь требуемого автомобильной промышленностью соотношения цены и качества”.
Шестиканальная микросхема AD8283 отвечает требованиям стандарта AEC-Q100 и работает в автомобильном температурном диапазоне от -40°C до +105°C. С ее помощью радиолокационная система может принимать большее количество излучаемых сигналов и декодировать их для последующей идентификации и классификации объектов. Это, в свою очередь, позволяет увеличить время обзора цели, за счет чего повышается возможность разрешения радаром ее примерных размеров.
В AD8283 интегрирован 12-разрядный аналого-цифровой преобразователь с быстродействием 80 MSPS (миллионов отсчетов в секунду), обладающий отношением сигнал-шум 67 дБ и свободным от побочных составляющих динамическим диапазоном 68 дБ. На кристалле реализована схема аналоговой обработки сигнала, которая включает в свой состав усилитель с программируемым коэффициентом усиления, малошумящий усилитель и программируемый эллиптический фильтр нижних частот третьего порядка. Коэффициент усиления AD8283 программируется в диапазоне от 16 дБ до 34 дБ с шагом 6 дБ через порт SPI. Приведенное к входу шумовое напряжение при максимальном коэффициенте усиления составляет менее 3,5 нВ/vГц. Микросхема имеет возможность выбора одного из двух значений входного импеданса, 200 Ом или 200 кОм, и потребляет всего 170 мВт на канал.

14 июля 2011 года. Lexand обновляет линейку спутниковых GPS-навигаторов. Новая линейка включает три серии из десяти моделей с разным дизайном и функционалом.
«Лаборатория «Лександ»» (торговая марка Lexand), поставщик мобильных устройств для спутниковой GPS-навигации, объявляет о масштабном обновлении линейки автомобильных навигаторов. Новая линейка включает десять моделей формфакторов 4,3-, 5 и 6 дюймов. Навигаторы серий ST, SL и SM отличаются функционалом и дизайном. Все модели построены на базе современной платформы SiRF Atlas V.
Компания «Лаборатория «Лександ»» (торговая марка Lexand), российский поставщик устройств для спутниковой навигации , представляет обновленную линейку автомобильных GPS-навигаторов. Линейка включает три серии – ST, SM и SL.
Три новые линейки отличаются дизайном и материалами корпуса. Особенностью навигаторов серии SM является наличие рамок из натурального алюминия по периметру корпусов, а модели серии ST выполнены в привычном для навигаторов Lexand стиле с пластиковыми рамками «под металл» и корпусами из пластика «софт-тач» (эффект прорезиненного покрытия). Модель Lexand SL-5750 выполнена в стиле iPhone 4.
Базовое оснащение всех новых навигаторов одинаково:
• 128 Мб оперативной памяти.
• 2 Гб встроенной памяти (с августа 2011 года – 4 Гб).
• Слот для флеш-карт формата microSD.
• Платформа SiRF Atlas V. Этот чипсет, включающий процессор с частотой 533 МГц (при пиковых нагрузках он может работать на частоте 600 МГц), является одним из самых производительных решений на рынке.

В качестве программной платформы в навигаторах используется операционная система Windows CE 6.0, дополненная фирменной оболочкой с крупными пиктограммами. Все GPS-навигаторы обновленной линейки поставляются с программным обеспечением «Навител Навигатор 5.0» и картами России с бесплатным обновлением.
Навигаторы серии SM дополнительно оснащены FM-трансмиттером. Особенность Lexand ST-5300+ (plus), ST-5350+ (plus) и SM-537 – наличие Bluetooth-модуля для загрузки информации о дорожных заторах из Интернета и посещения сайтов с помощью браузера Internet Explorer. Модели Lexand ST-5350 HD и SM-537 HD отличаются от других новинок экранами высокого разрешения – 800 на 480 точек (WVGA).
Все новинки уже доступны в федеральных розничных сетях «Связной», «М-Видео», «Эльдорадо», «Медиа Маркт», ИОН, «Белый Ветер Цифровой», «Полярис», ДНС и пр.
■ О бренде Lexand
Лаборатория «Лександ» работает на телекоммуникационном рынке России более пятнадцати лет.
Компания вышла на рынок PND (классических автомобильных навигаторов) в 2008 году. К настоящему времени портфолио Lexand включает более 30 автонавигаторов различных формфакторов, 6 ридеров и одно фирменное универсальное крепление. По итогам 2009 года бренд Lexand стал одним из самых быстро растущих на отечественном рынке – в настоящее время доля навигаторов Lexand достигла уже порядка 10%, а в ряде крупных розничных сетей бренд вошел в первую тройку по продажам с долей более 30%.
Основа стратегии Lexand – разработка и предложение покупателям только проверенной и качественной продукции. Компания с особым вниманием относится к дизайну своих изделий: одними из самых продаваемых навигаторов 2009 года стали модели Lexand, выполненные в стиле популярных в России смартфонов iPhone и HTC Touch Diamond. Эти устройства - не просто функциональные навигационные гаджеты, но уже элемент стиля салона современного автомобиля.
Стоит выделить и нетипичный подход к разработке навигаторов: в отличие от ряда многих других отечественных поставщиков подобных устройств, заказывающих готовые модели в странах Юго-Восточной Азии (прежде всего, в Китае) и лишь «приклеивающих» на устройства «шильдики» с брендами, Lexand принимает самое активное участие в создании как аппаратной, так и программной части продуктов.
В апреле 2009 года модель автомобильного навигатора Lexand ST-360 получила премию «Продукт года» в номинации «Портативный навигатор бюджетного класса».
По итогам опроса пользователей навигационных решений, проведенных порталов Auto.ru в феврале 2010 года бренд Lexand занял второе место по уровню индекса потребительского доверия.
По итогам 2010 года бренд Lexand занял пятую строку в ТОП-10 поставщиков навигаторов в России с рыночной долей в 6,06%. С января 2011 года компания также поставляет на российский рынок устройства для чтения электронных книг – ридеры.
Все новые модели работают только с глобальной навигационной системой GPS. Однако в линейке Lexand есть и двухсистемная модель с поддержкой ГЛОНАСС и GPS – Lexand SG-555. Она поступила в продажу в мае 2011 года.
Сегодня Lexand представляет вторую версию Lexand ST-610 HD с платформой SiRF Atlas V. До этого модель ST-610 HD базировалась на платформе MediaTek

Новые GPS-навигаторы Treelogic TL-431 2Gb и Treelogic TL-501 2Gb – все гениально просто!
5 августа 2011 г. - Компания Treelogic, один из ведущих производителей мультимедийных устройств, представляет два новых GPS-навигатора – Treelogic TL-431 2Gb и Treelogic TL-501 2Gb. Обе новинки выделяются утонченным глянцевым дизайном, ярким и высококонтрастным дисплеем диагональю 4,3” и 5,0” соответственно, мощным мультимедийным функционалом, 2 Гб встроенной памяти, предустановленной программой «Навител Навигатор» и невероятно низкой ценой.
Treelogic TL-431 2Gb и Treelogic TL-501 2Gb на данный момент являются самыми доступными по цене моделями в новой линейке навигационных устройств компании. Впечатляющие технические характеристики этих аппаратов в сочетании со стильным внешним видом и доступной ценой делают их одними из самых привлекательных GPS-навигаторов начального уровня, представленных на отечественном рынке.
Широкоформатный экран без бортиков, глянцевый черный корпус, невероятно стильный и современный дизайн, новейшие материалы, высокое качество сборки, расширенная функциональность – все это отличительные черты моделей Treelogic TL-431 2Gb и TL-501 2Gb. Легкие по весу, стильные по дизайну – черного цвета с тонкой рамкой под «чернёное серебро», новые GPS-навигаторы Treelogic обладает утонченной привлекательностью, которую по достоинству оценят и представительницы прекрасного пола. При толщине 13 мм устройства легко помещаются даже в небольшой карман или компактную дамскую сумку и могут использоваться не только в автомобиле, но и на прогулке!
Устройства оснащены ярким TFT-дисплеем повышенной четкости с антибликовым покрытием, диагональ экрана составляет 4,3” в модели TL-431 2Gb и 5,0” – в навигаторе Treelogic TL-501 2Gb. Дисплей обеспечивает удобный просмотр навигационной информации, а антибликовое покрытие позволит даже в лучах слепящего солнца без труда отслеживать меняющуюся дорожную ситуацию. Повышенная чувствительность сенсорного экрана вкупе с крупными цветными пиктограммами гарантирует максимальное удобство управления устройствами, а интуитивно понятное меню GPS-навигаторов Treelogic TL-431 2Gb и Treelogic TL-501 2Gb позволяет максимально быстро настроить любые параметры. Несмотря на то, что интерфейс адаптирован для управления пальцами, в комплект поставки обоих устройств также входит и стилус.
Мощный процессор Mediatek 3351 с тактовой частотой 468 МГц, 2 Гб встроенной памяти, 128 Мб оперативной памяти, платформа Windows CE 5.0 Core Version, а также высокочувствительный 64-канальный GPS-приемник SiRF 3i+ обеспечивают новым GPS-навигаторам Treelogic производительность, в разы превышающую не только модели предыдущего поколения, но и устройства своего класса. Система также поддерживает технологию SiRF Instant Fix II, которая в дополнение к кэшированию данных найденных спутников делает возможным и прогнозирование их расположения на срок до 3-х дней вперед. Точность позиционирования при оптимальных условиях приема сигнала от спутников составляет менее 3-х метров, однако даже при неблагоприятных условиях она не превысит 10-ти метров.
Treelogic TL-431 2Gb и TL-501 2Gb поставляются с предустановленной навигационной системой последнего поколения «Навител Навигатор» с подробными картами России, Украины, Беларуси, Казахстана и Финляндии. Картографическое ПО полностью русифицировано и локализовано и поддерживает интеллектуальный поиск точки назначения – по адресу, GPS-координатам, точкам POI, ближайшим объектам или синонимам (например, Санкт-Петербург - Питер). Все программы и карты предустановлены и активизированы, пользователю достаточно нажать кнопку питания – и устройство готово к использованию!
Голосовой штурман подскажет, когда и куда необходимо повернуть на автоматически проложенном маршруте, сообщит актуальную скорость движения и ориентировочное время прибытия в точку назначения. А мощный динамик (2 Вт) обеспечит хорошую слышимость даже при наличии сильных внешних шумов. Особо сложные дорожные развязки на карте отображаются в трехмерном виде (3D), что увеличивает шансы водителя правильно выбрать схему движения. В навигационной программе также реализованы дополнительные функции: идентификация камер наблюдения ГАИ (SPEEDCAM) и возможность загрузки базы полезных объектов POI (Points of Interest - АЗС, ГИБДД, кафе, рестораны, мотели, гостиницы и т.д.).
Помимо предустановленной навигационной программы «Навител Навигатор», пользователь может самостоятельно добавить во внутреннюю память или на карту памяти одновременно до 3-х навигационных программ, приобретаемых отдельно (CityGuide, Автоспутник, iGO, Ozi Explorer и т.д.) и выбирать, какой программой пользоваться в том или ином регионе! Для запуска нужной навигационной программы достаточно воспользоваться специальным пунктом системного меню.
Еще одной особенностью навигаторов Treelogic TL-431 2Gb и TL-501 2Gb является открытый доступ к ресурсам операционной системы. Это значительно расширяет функциональность устройств, превращая их, по сути, в портативный компьютер. Владельцам любого из представленных навигаторов становится доступна установка любых программных продуктов, созданных для платформы WinCE 5.0.
Новые модели также придутся по душе людям, которым важны современные мультимедийные возможности, такие как прослушивание музыки, просмотр фото и видео, чтение электронных книг и встроенные игры, объединенные в одном стильном и удобном устройстве. Устройства проигрывают музыкальные файлы (MP3, WMA, WAV) и видео (MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, 3GP), отображают картинки и фотографии (JPG, GIF, BMP, PNG), позволяют читать электронные тексты и предлагает увлекательные игры. Кроме того, присутствует калькулятор, календарь и универсальный конвертер величин.
Для хранения мультимедийного контента и навигационной информации доступно 2 Гб встроенной памяти. Если же предустановленного объема памяти окажется недостаточно, можно воспользоваться картой памяти microSD объемом до 8 Гб, слот для которой располагается на левой боковой стороне устройств. Стандартный разъем (mini-jack 3,5 мм) дает возможность подключить любимые наушники, а встроенный аккумулятор увеличенной емкости позволит наслаждаться цифровыми развлечениями в течение 5-6 часов.
В комплекте с каждым устройством идет все самое необходимое в дороге: адаптер питания от автомобильного прикуривателя, USB-кабель и стилус. В комплект поставки также входит прочный и надежный автомобильный держатель, выполненный из качественных материалов, который позволяет регулировать и надежно фиксировать положение навигатора в любой плоскости.
GPS-навигаторы Treelogic TL-431 2Gb и TL-501 2Gb уже доступны в продаже. Рекомендованная розничная цена модели Treelogic TL-431 2Gb составляет 2 490 рублей, в то время как модель Treelogic TL-501 2Gb доступна по цене 2 990 рублей.
■ Технические характеристики GPS-навигаторов Treelogic TL-431 2Gb и TL-501 2Gb:
(TL-431 2Gb / TL-501 2Gb)
Дисплей: 4,3" (480 х 272 пикселя, 65 000 оттенков цвета), высококонтрастный TFT с антибликовым покрытием / 5,0" (480 х 272 пикселя, 65 000 оттенков цвета), высококонтрастный TFT с антибликовым покрытием
Процессор: Mediatek MT3351 (ARM11), 468 МГц
Операционная система: OC Windows CE 5.0 Core Version
Управление: Сенсорный экран
Встроенная память: 2 Гб
Оперативная память: 128 Мб SDRAM (Mobile DDR)
Накопительная память: До 8 Гб microSD
Динамик: Встроенный, моно (2 Вт)
Микрофон: Встроенный, высокочувствительный
GPS-приемник: SiRF 3i+, 64 канала, InstantFixII
Чувствительность приемника: -165 дБм
Точность позиционирования: < 3-10 м (зависит от качества приема)
Время старта: Холодный старт – 35 секунд, теплый старт – 32 секунды, горячий старт – 2 секунды
Навигационная программа: Навител Навигатор Автоверсия
Возможности навигационной программы: - Детальные карты более 120 000 населенных пунктов России, в том числе более 2000 с адресным поиском
- Схема дорог Украины, Беларуси, Казахстана и Финляндии
- Бесплатное обновление и добавление карт
- Автоматическая прокладка маршрута
- Адресная база, база POI объектов
- Режимы карты 2D/3D
- Детальные трехмерные схемы крупных развязок
- Система оповещения о местах повышенного внимания систем контроля скорости (SPEEDCAM)
- Четкие и своевременные голосовые подсказки
- Запись треков и путевых точек, импорт/экспорт маршрутов и треков
- Измерение и отображение более 100 различных параметров (бортовой компьютер)
Встроенное ПО: Полностью локализованное ПО на русском языке
Медиавозможности: Воспроизведение видео, аудио, текстов и графики, встроенные игры
Поддержка форматов файлов: - Аудио: MP3, WMA, WAV
- Видео: MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, MOV, FLV, 3GP
- Графика: JPG, GIF, BMP, PNG
- Тексты: TXT
Дополнительно: Календарь, калькулятор, конвертер величин, часы, открытый доступ к операционной системе
Питание: Встроенный Li-Pol аккумулятор, 1100 мА/ч
Время автономной работы: Около 6 часов / Около 5 часов
Разъемы: - MiniUSB (USB 2.0 High Speed)
- Разъем для наушников (mini-jack 3,5 мм)
- Слот для карты памяти (до 8 Гб microSD)
Материал корпуса: Прорезиненный пластик Soft touch
Цвет: Черный со стальным
Размеры 110 x 72 x 13 мм / 125 x 80 x 13 мм
Вес: 136 г / 163 г
Комплектность: – Навигатор
– Карта памяти microSD (опция)
– Автомобильный держатель
– Зарядное устройство от автомобильного прикуривателя
– USB-кабель
– Стилус
– Руководство пользователя
– Гарантийный талон
– ПО «Навител Навигатор» (предустановленная на внутреннюю память устройства)
Treelogic – компания, специализирующаяся на производстве высококачественных мультимедийных устройств: GPS-навигаторов, MP3/MP4-плееров, устройств для чтения электронных книг, карт памяти и USB-накопителей. Компания Treelogic работает на российском рынке потребительской электроники с 2006 года. Treelogic имеет свой центр разработок, инженеры которого сотрудничают с мировыми лидерами по производству электроники. Приоритет компании – высокое качество производимой продукции, поэтому все производство Treelogic имеет международный сертификат качества ISO 9001:2000 и сертифицировано в соответствии с нормами и директивами Евросоюза и США. В дополнение к этому на всю продукцию Treelogic имеется полный перечень государственных лицензий и сертификатов Российской Федерации. В настоящее время продукция компании представлена на всей территории России от Калининграда до Владивостока. Центральный офис компании находится в Москве.

Первый в России центр компетенции IBM в области интеллектуальных транспортных систем открыт в МАДИ. Новый центр компетенции МАДИ, IBM и НЦКТП Министерства транспорта РФ объединит локальную экспертизу и ведущие мировые практики построения интеллектуальных транспортных систем.
9 августа 2011. - Корпорация IBM, Московский Автомобильно-Дорожный Государственный Технический Университет (МАДИ) и «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Министерства транспорта Российской Федерации (НЦКТП) объявляют об открытии Академического центра компетенции “Интеллектуальные транспортные системы и современные технологии IBM”. Создание центра позволит повысить уровень профессиональной подготовки специалистов в области интеллектуальных транспортных систем, разработать правовую базу и привлечь международную экспертизу в рамках развития интеллектуальной транспортной системы в России.
Созданный корпорацией IBM в партнерстве с МАДИ и НЦКТП, Академический центр компетенции «Интеллектуальные транспортные системы и современные информационные технологии IBM» (Академический центр «ИТС и ИТ IBM») является первым академическим центром IBM в России, направленным на решение транспортных задач с использованием решений по интеллектуальному управлению транспортом.
“По данным исследования МАДИ, проведенного для Госавтоинспекции в 2009 г., ежегодный социально-экономический ущерб от московских пробок составляет 40 млрд. рублей. А согласно исследованию IBM Commuter Pain Survey, среднее время, которое москвичи проводят в пробке за последние три года, составляет 2,5 часа – Москва заняла первое место по этому показателю, что можно назвать катастрофической ситуацией, - отметил В. М. Приходько, ректор МАДИ. - Поэтому создание Академического центра компетенции IBM, посвященного интеллектуальным транспортным системам, особенно актуально. Оно позволит нашим студентам получить новые инструменты для профессионального развития и решения стратегических задач, стоящих перед транспортной индустрией”.
Центр станет уникальной площадкой по углубленному изучению технологий компании IBM, которые будут параллельно внедряться в учебные, а также научно-исследовательские проекты вуза. “Ряд задач, которые будут решаться в Академическом центре, имеют стратегический для развития транспортной системы России характер, - отметил О. В. Евсеев, директор ФГУП "НЦКТП" Минтранса России. - Среди них - системное проектирование ИТС и участие в разработке стратегии развития ИТС, определение вектора развития нормативной правовой базы создания и функционирования ИТС, а также формирование экспертного мнения для правительства России по плану законотворческой деятельности в области развития ИТС”.
“Опыт IBM в сфере создания интеллектуальных транспортных систем подтверждается рядом успешных проектов, реализованных по всему миру. Благодаря открытию нового центра компетенций мы сможем использовать лучшие мировые практики совместно с экспертизой МАДИ и ФГУП “НЦКТП” для решения ряда серьезных задач по развитию транспортной системы России, - подчеркнул М. А. Гуриев, директор государственных программ IBM в России и СНГ. - Так, используя аналитические возможности системы, подобной суперкомпьютеру «Watson», операторы транспортных сетей смогли бы принимать более взвешенные решения, основанные на использовании данных в режиме реального времени, например, определять наиболее удобное расписание движения автобуса в соответствии с быстро меняющейся дорожной ситуацией или рекомендовать наиболее удобный маршрут для водителей”.
Одной из первых инициатив нового Академического центра стало проведение тренинга, посвященного работе на сервере данных IBM DB2 Express C. После окончания тренинга большинство его участников воспользовалось возможностью бесплатно сдать сертификационный экзамен IBM 000-302 «DB2 9 Database and Application Fundamentals». Полученные знания участники тренинга смогут использовать в рамках учебного процесса и при проведении некоммерческих научных исследований.
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ) - ведущий вуз Российской Федерации по подготовке высококвалифицированных специалистов для автомобильного транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства, промышленности дорожно-строительных машин, автоматизированных систем управления в автотранспортном комплексе. МАДИ основан в декабре 1930 года. На 15 факультетах университета занимаются более 10 000 тысяч студентов. МАДИ является одним из головных вузов по инженерной и научной подготовке граждан из зарубежных стран и осуществляет подготовку специалистов для 70 иностранных государств.
ФГУП «Научный центр по комплексным транспортным проблемам» Министерства транспорта Российской Федерации (НЦКТП) – ведущая экспертная организация в России, занимающаяся вопросами управления транспортом. НЦКТП имеет более чем 55-летнюю историю работы в области развития транспорта и путей сообщения. За последние 10 лет НЦКТП успешно выполнено более 100 проектов в интересах федеральных и региональных органов власти. НЦКТП имеет большой опыт по исследованию и решению крупных комплексных транспортных проблем, а также по координации таких работ. НЦКТП является автором разработки «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года», а также головным исполнителем и координатором работ в проектах: «Разработка Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (на период 2002- 2010 гг)», «ФЦП «Развитие транспортной системы РФ до 2015 года», Комплексного плана развитии железных и автомобильных дорог ЕврАзЭс и многих других комплексных проектов.

Новый GPS-навигатор Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb – помощь на дороге!
12 августа 2011 г. - Компания Treelogic, один из ведущих производителей мультимедийных устройств, представляет новый GPS-навигатор Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb. Новинка выделяется ярким и высококонтрастным 5-дюймовым дисплеем, привлекательным и эргономичным дизайном, AV-входом, Bluetooth-модулем, поддержкой сервиса пробок, возможностью выхода в Интернет, FM-трансмиттером, мощным мультимедийным функционалом, 2 Гб встроенной памяти, предустановленной программой «Навител Навигатор Автоверсия» и доступной ценой.
Линейка навигационных устройств компании Treelogic пополнилась еще одной удобной и стильной новинкой – GPS-навигатором Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb, который на данный момент является самой эргономичной и функциональной моделью с поддержкой пробок и камер заднего вида, увеличенным объемом встроенной памяти и предустановленным навигационным софтом. Это стильный, изящный и компактный девайс с толщиной корпуса всего 12,7 мм! Впечатляющие технические характеристики этого аппарата в сочетании с интересным и эргономичным дизайном и разумной ценой делают его одним из самых привлекательных GPS-навигаторов, представленных на отечественном рынке.
Устройство оснащено ярким 5-дюймовым TFT-дисплеем повышенной четкости с антибликовым покрытием, занимающим практически всю переднюю панель устройства. Экран обеспечивает удобный просмотр навигационной информации, а антибликовое покрытие позволит даже в лучах слепящего солнца без труда отслеживать меняющуюся дорожную ситуацию. Повышенная чувствительность сенсорного экрана вкупе с крупными цветными пиктограммами гарантирует максимальное удобство управления устройством, а интуитивно понятное меню GPS-навигатора Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb позволяет максимально быстро настроить любые параметры. Несмотря на то, что интерфейс устройства адаптирован для управления пальцами, в комплект поставки также входит и стилус, располагающийся в гнезде на левом торце устройства.
Корпус навигатора полностью выполнен из прорезиненного пластика Soft Touch, благодаря чему устройство очень приятно держать в руках. Подобное покрытие также предотвращает выскальзывание навигатора из рук и обеспечивает длительную сохранность привлекательного внешнего вида устройства. Передняя сторона выполнена из металла цвета стали с эффектом «поцарапанности», что значительно улучшает внешний вид устройства и усиливает его эксплуатационные свойства.
Основной особенностью автомобильного навигатора TL-5009BGF AV 2Gb является встроенный Bluetooth-модуль с поддержкой протокола DUN, позволяющий подключиться к мобильному телефону или коммуникатору и использовать устройство как модем для выхода в Сеть. Это делает возможным полноценное использование онлайн-возможностей навигационной программы: антипробочного сервиса, мониторинга передвижений автомобиля, автоматической загрузки обновлений POI и карт непосредственно в устройство. Кроме того, возможно также использование навигатора для просмотра веб-страниц.
Bluetooth-модуль также превращает навигатор Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb в удобное hands-free устройство, обеспечивая безопасность разговоров по мобильному телефону за рулем. Пользователь может совершать и принимать звонки, используя встроенный микрофон и функцию автоматического ответа, импортировать телефонную книгу из мобильного телефона, набрать нужный номер прямо с навигатора, получать SMS-сообщения и сохранять историю звонков.
Кроме того, новинка оснащена FM-трансмиттером, который позволяет воспроизводить аудиозаписи, аудиотреки фильмов и голосовые подсказки навигации через магнитолу по радиоканалу. Доступна также функция стандартного мультимедийного плеера без использования магнитолы автомобиля.
Еще одной особенностью навигатора Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb является открытый доступ к ресурсам операционной системы. Это значительно расширяет функциональность устройства, превращая его, по сути, в портативный компьютер. Владельцам представленного навигатора становится доступна установка любых программных продуктов, созданных для платформы WinCE 5.0.
Мощный процессор Mediatek 3351 с тактовой частотой 468 МГц, 2 Гб встроенной памяти, 128 Мб оперативной памяти, платформа Windows CE 5.0 Core Version, а также высокочувствительный 64-канальный GPS-приемник SiRF 3i+ обеспечивают GPS-навигатору Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb производительность, в разы превышающую не только модели предыдущего поколения, но и устройства своего класса. Система также поддерживает технологию SiRF Instant Fix II, которая в дополнение к кэшированию данных найденных спутников делает возможным и прогнозирование их расположения на срок до 3-х дней вперед. Точность позиционирования при оптимальных условиях приема сигнала от спутников составляет менее 3-х метров, однако даже при неблагоприятных условиях она не превысит 10-ти метров.
Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb поставляется с предустановленной навигационной системой последнего поколения «Навител Навигатор Автоверсия» с подробными картами России, Украины, Беларуси, Казахстана и Финляндии. Картографическое ПО полностью русифицировано и локализовано и поддерживает интеллектуальный поиск точки назначения – по адресу, GPS-координатам, точкам POI, ближайшим объектам или синонимам (например, Санкт-Петербург - Питер). Адресный поиск ведется с точностью до номера дома, корпуса и строения. Карты имеют красивую графику и понятный интерфейс, выпускаются регулярные бесплатные обновления. Программы навигации рассчитывают оптимальные маршруты поездок с учетом загруженности дорог, дорожного покрытия и желания пользователя, рекомендуемые маневры предупреждаются голосовыми подсказками. Все программы и карты предустановлены и активизированы, пользователю достаточно нажать кнопку питания – и устройство готово к использованию!
Голосовой штурман подскажет, когда и куда необходимо повернуть на автоматически проложенном маршруте, сообщит актуальную скорость движения и ориентировочное время прибытия в точку назначения. А мощный динамик (2 Вт) обеспечит хорошую слышимость даже при наличии сильных внешних шумов. Особо сложные дорожные развязки на карте отображаются в трехмерном виде (3D), что увеличивает шансы водителя правильно выбрать схему движения. В навигационной программе также реализованы дополнительные функции: идентификация камер наблюдения ГАИ (SPEEDCAM) и возможность загрузки базы полезных объектов POI (Points of Interest - АЗС, ГИБДД, кафе, рестораны, мотели, гостиницы и т.д.).
Помимо предустановленной навигационной программы «Навител Навигатор», пользователь может самостоятельно добавить во внутреннюю память или на карту памяти одновременно до 3-х навигационных программ, приобретаемых отдельно (Navitel, CityGuide, Автоспутник, iGO, Ozi Explorer и т.д.) и выбирать, какой программой пользоваться в том или ином регионе! Для запуска нужной навигационной программы достаточно воспользоваться специальным пунктом системного меню.
Модель Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb также придется по душе людям, которым важны современные мультимедийные возможности, такие как прослушивание музыки, просмотр фото и видео, чтение электронных книг и встроенные игры, объединенные в одном стильном и удобном устройстве. Девайс проигрывает музыкальные файлы (MP3, WMA, WAV) и видео (MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, 3GP), отображает картинки и фотографии (JPG, GIF, BMP, PNG), позволяет читать электронные тексты и предлагает увлекательные игры. Кроме того, присутствует калькулятор, календарь и универсальный конвертер величин.
Для хранения мультимедийного контента и навигационной информации доступно 2 Гб встроенной памяти. Если же предустановленного объема памяти окажется недостаточно, можно воспользоваться картой памяти microSD объемом до 8 Гб, слот для которой располагается на левой боковой стороне устройства. Стандартный разъем (mini-jack 3,5 мм) дает возможность подключить любимые наушники, а встроенный аккумулятор увеличенной емкости позволит наслаждаться цифровыми развлечениями в течение 4-5 часов. На корпусе также присутствует AV-видеовход, благодаря чему устройство полноценно поддерживает проводные и беспроводные камеры заднего вида.
В комплекте с каждым устройством идет все самое необходимое в дороге: адаптер питания от автомобильного прикуривателя, USB-кабель, стилус, наушники и удобный бархатистый чехол для переноски. Кроме того, в стандартной комплектации предусмотрен прочный и надежный универсальный держатель, выполненный из качественных материалов, который не только обеспечивает возможность регулировать и надежно фиксировать положение устройства в любой плоскости, но и позволяет крепить навигатор как на лобовом стекле, так и на панели управления автомобилем.
GPS-навигатор Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb уже доступен в продаже. Рекомендованная розничная цена устройства составляет 3 990 рублей.
■ Технические характеристики GPS-навигатора Treelogic TL-5009BGF AV 2Gb:
Дисплей: 5.0” (480х272 пикселей, 65 000 оттенков цвета) высококонтрастный сенсорный TFT-дисплей с антибликовым покрытием
Процессор: Mediatek MT3351 (ARM11), 468 МГц
Операционная система: OC Windows CE 5.0 Core Version
Управление: Сенсорный экран
Встроенная память: 2 Гб
Оперативная память: 128 Мб SDRAM (Mobile DDR)
Накопительная память: До 8 Гб microSD
Динамик: Встроенный, моно (2 Вт)
GPS-приемник: SiRF 3i+, 64 канала, InstantFixII
Чувствительность приемника: 165 дБм
Точность позиционирования: < 3-10 м (зависит от качества приема)
Время старта Холодный старт: – 35 секунд, теплый старт – 32 секунды, горячий старт – 2 секунды
Навигационная программа: Навител Навигатор Автоверсия
Возможности навигационной программы: - Детальные карты более 120 000 населенных пунктов России, в том числе более 2000 с адресным поиском
- Схема дорог Украины, Беларуси, Казахстана и Финляндии
- Бесплатное обновление и добавление карт
- Автоматическая прокладка маршрута
- Адресная база, база POI объектов
- Режимы карты 2D/3D
- Детальные трехмерные схемы крупных развязок
- Система оповещения о местах повышенного внимания систем контроля скорости (SPEEDCAM)
- Четкие и своевременные голосовые подсказки
- Запись треков и путевых точек, импорт/экспорт маршрутов и треков
- Измерение и отображение более 100 различных параметров (бортовой компьютер)
Встроенное ПО: Полностью локализованное ПО на русском языке
Bluetooth: Совершение и прием вызовов (телефон), журнал звонков, SMS, телефонная книга
GPRS: Получение информации о пробках, выход в Интернет (посредством Bluetooth DUN)
FM-трансмиттер: Передача звуковой информации на автомобильную акустическую систему; радиус действия – 3-5 метров; диапазон частот: 76,0~108,0 МГц
Медиавозможности: Воспроизведение видео, аудио, текстов и графики, встроенные игры
Поддержка форматов файлов: - Аудио: MP3, WMA, WAV
- Видео: MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, MOV, FLV, 3GP
- Графика: JPG, GIF, BMP, PNG
- Тексты: TXT
Дополнительно: Календарь, калькулятор, конвертер величин, часы, открытый доступ в операционную систему
Питание: Встроенный Li-Pol аккумулятор, 1100 мА/ч
Время автономной работы: Около 5 часов
Разъемы: - AV-вход (для подключения камер заднего вида)
- MiniUSB (USB 2.0 High Speed)
- Разъем для наушников (mini-jack 3,5 мм)
- Слот для карты памяти (до 8 Гб microSD)
Материал корпуса: Металл (передняя панель), прорезиненный пластик Soft touch
Цвет: Черный со стальным
Размеры: 134,7 х 86,3 х 12,7 мм
Вес: 205 г
Комплектность: – Навигатор
– Карта памяти microSD (опция)
– Универсальный автомобильный держатель
– Зарядное устройство от автомобильного прикуривателя
– USB-кабель
– Стилус
– Наушники
– Чехол для хранения и переноски
– Руководство пользователя
– Гарантийный талон

Новые GPS-навигаторы Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и Treelogic TL-5010BGF AV HD 2Gb – полезные попутчики!
19 августа 2011 г. - Компания Treelogic, один из ведущих производителей мультимедийных устройств, представляет два новых GPS-навигатора – Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и Treelogic TL-5010BGF AV HD 2Gb. Обе новинки выделяются стильным и солидным внешним видом, ярким и высококонтрастным дисплеем диагональю 5,0” с разрешением 480х272 и 800х480 пикселей соответственно, наличием Bluetooth-модуля, поддержкой сервиса пробок, возможностью выхода в Интернет, FM-трансмиттером, мощным мультимедийным функционалом, AV-входом, 2 Гб встроенной памяти, предустановленной программой «Навител Навигатор» и очень доступной ценой.
Линейка навигационных устройств компании Treelogic пополнилась двумя новыми интересными моделями – GPS-навигаторами с поддержкой сервиса пробок, FM-трансмиттером, AV-входом и 2 Гб встроенной памяти Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и Treelogic TL-5010BGF AV HD 2Gb. Впечатляющие технические характеристики этих аппаратов в сочетании со стильным внешним видом и доступной ценой делают их одними из самых привлекательных GPS-навигаторов, представленных на отечественном рынке.
Основной особенностью новинок является яркий 5-дюймовый TFT-дисплей повышенной четкости с антибликовым покрытием, разрешение которого составляет 480 х 272 пикселя в модели TL-5010BGF AV 2Gb и 800 х 480 пикселей – в навигаторе Treelogic TL-5010BGF AV HD 2Gb. Дисплей обеспечивает удобный просмотр навигационной информации, а антибликовое покрытие позволит даже в лучах слепящего солнца без труда отслеживать меняющуюся дорожную ситуацию. Повышенная чувствительность сенсорного экрана вкупе с крупными цветными пиктограммами гарантирует максимальное удобство управления устройствами, а интуитивно понятное меню GPS-навигаторов Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и Treelogic TL-5010BGF AV HD 2Gb позволяет максимально быстро настроить любые параметры. Несмотря на то, что интерфейс адаптирован для управления пальцами, в комплект поставки обоих устройств также входит и стилус.
Корпус обоих навигаторов полностью выполнен из прорезиненного пластика Soft Touch, благодаря чему устройства очень приятно держать в руках. Подобное покрытие также предотвращает выскальзывание навигатора из рук и обеспечивает длительную сохранность привлекательного внешнего вида устройства. Передняя сторона декорирована тонкой рамкой под «чернёное серебро», что придает устройствам солидности и изысканности.
Встроенный Bluetooth-модуль с поддержкой протокола DUN, позволяющий подключиться к мобильному телефону или коммуникатору и использовать устройства в качестве модема для выхода в Сеть. Это делает возможным полноценное использование онлайн-возможностей навигационной программы: антипробочного сервиса, мониторинга передвижений автомобиля, автоматической загрузки обновлений POI и карт непосредственно в устройство. Кроме того, возможно также использование навигаторов для просмотра веб-страниц.
Bluetooth-модуль также превращает навигаторы Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и TL-5010BGF AV HD 2Gb в удобные hands-free устройства, обеспечивая безопасность разговоров по мобильному телефону за рулем. Пользователь может совершать и принимать звонки, используя встроенный микрофон и функцию автоматического ответа, импортировать телефонную книгу из мобильного телефона, набрать нужный номер прямо с навигатора, получать SMS-сообщения и сохранять историю звонков.
Кроме того, обе новинки оснащены FM-трансмиттером, который позволяет воспроизводить аудиозаписи, аудиотреки фильмов и голосовые подсказки навигации через магнитолу по радиоканалу. Доступна также функция стандартного мультимедийного плеера без использования магнитолы автомобиля.
Еще одной особенностью навигаторов Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и TL-5010BGF AV HD 2Gb является открытый доступ к ресурсам операционной системы. Это значительно расширяет функциональность устройств, превращая их, по сути, в портативный компьютер. Владельцам любого из представленных навигаторов становится доступна установка любых программных продуктов, созданных для платформы WinCE 5.0.
Мощный процессор Mediatek 3351 с тактовой частотой 468 МГц, 2 Гб встроенной памяти, 128 Мб оперативной памяти, платформа Windows CE 5.0 Core Version, а также высокочувствительный 64-канальный GPS-приемник SiRF 3i+ обеспечивают новым GPS-навигаторам Treelogic производительность, в разы превышающую не только модели предыдущего поколения, но и устройства своего класса. Система также поддерживает технологию SiRF Instant Fix II, которая в дополнение к кэшированию данных найденных спутников делает возможным и прогнозирование их расположения на срок до 3-х дней вперед. Точность позиционирования при оптимальных условиях приема сигнала от спутников составляет менее 3-х метров, однако даже при неблагоприятных условиях она не превысит 10-ти метров.
Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и TL-5010BGF AV HD 2Gb поставляются с предустановленной навигационной системой последнего поколения «Навител Навигатор» с подробными картами России, Украины, Беларуси, Казахстана и Финляндии. Картографическое ПО полностью русифицировано и локализовано и поддерживает интеллектуальный поиск точки назначения – по адресу, GPS-координатам, точкам POI, ближайшим объектам или синонимам (например, Санкт-Петербург - Питер). Все программы и карты предустановлены и активизированы, пользователю достаточно нажать кнопку питания – и устройство готово к использованию!
Голосовой штурман подскажет, когда и куда необходимо повернуть на автоматически проложенном маршруте, сообщит актуальную скорость движения и ориентировочное время прибытия в точку назначения. А мощный динамик (2 Вт) обеспечит хорошую слышимость даже при наличии сильных внешних шумов. Особо сложные дорожные развязки на карте отображаются в трехмерном виде (3D), что увеличивает шансы водителя правильно выбрать схему движения. В навигационной программе также реализованы дополнительные функции: идентификация камер наблюдения ГАИ (SPEEDCAM) и возможность загрузки базы полезных объектов POI (Points of Interest - АЗС, ГИБДД, кафе, рестораны, мотели, гостиницы и т.д.).
Помимо предустановленной навигационной программы «Навител Навигатор», пользователь может самостоятельно добавить во внутреннюю память или на карту памяти одновременно до 3-х навигационных программ, приобретаемых отдельно (CityGuide, Автоспутник, iGO, Ozi Explorer и т.д.) и выбирать, какой программой пользоваться в том или ином регионе! Для запуска нужной навигационной программы достаточно воспользоваться специальным пунктом системного меню.
Новые модели также придутся по душе людям, которым важны современные мультимедийные возможности, такие как прослушивание музыки, просмотр фото и видео, чтение электронных книг и встроенные игры, объединенные в одном стильном и удобном устройстве. Устройства проигрывают музыкальные файлы (MP3, WMA, WAV) и видео (MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, 3GP), отображают картинки и фотографии (JPG, GIF, BMP, PNG), позволяют читать электронные тексты и предлагает увлекательные игры. Кроме того, присутствует калькулятор, календарь и универсальный конвертер величин.
Для хранения мультимедийного контента и навигационной информации доступно 2 Гб встроенной памяти. Если же предустановленного объема памяти окажется недостаточно, можно воспользоваться картой памяти microSD объемом до 8 Гб, слот для которой располагается на левой боковой стороне устройств. Стандартный разъем (mini-jack 3,5 мм) дает возможность подключить любимые наушники, а встроенный аккумулятор увеличенной емкости позволит наслаждаться цифровыми развлечениями в течение 3-5 часов. На корпусе навигаторов также присутствует AV-видеовход, благодаря чему устройство полноценно поддерживает проводные и беспроводные камеры заднего вида.
В комплекте с каждым устройством все самое необходимое в дороге: адаптер питания от автомобильного прикуривателя, наушники, USB-кабель, стилус и удобный бархатистый чехол для переноски. В комплект поставки также входит прочный и надежный многофункциональный держатель, выполненный из качественных материалов, который не только обеспечивает возможность регулировать и надежно фиксировать положение навигатора в любой плоскости, но и позволяет крепить навигатор как на лобовое стекло, так и на панель управления автомобилем.
GPS-навигаторы Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и TL-5010BGF AV HD 2Gb уже доступны в продаже. Рекомендованная розничная цена модели Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb составляет 3 990 рублей, в то время как модель Treelogic TL-5010BGF AV HD 2Gb доступна по цене 4 390 рублей.
■ Технические характеристики GPS-навигаторов Treelogic TL-5010BGF AV 2Gb и TL-5010BGF AV HD 2Gb:
(TL-5010BGF AV 2Gb / TL-5010BGF AV HD 2Gb)
Дисплей: 5,0" (480х272 пикселя, 65 000 оттенков цвета), высококонтрастный TFT с антибликовым покрытием 5,0" (800х480 пикселей, 65 000 оттенков цвета), высококонтрастный TFT с антибликовым покрытием
Процессор: Mediatek MT3351 (ARM11), 468 МГц
Операционная система: OC Windows CE 5.0 Core Version
Управление: Сенсорный экран
Встроенная память: 2 Гб
Оперативная память: 128 Мб SDRAM (Mobile DDR)
Накопительная память: До 8 Гб microSD
Динамик: Встроенный, моно (2 Вт)
Микрофон: Встроенный, высокочувствительный
GPS-приемник: SiRF 3i+, 64 канала, InstantFixII
Чувствительность приемника: -165 дБм
Точность позиционирования: < 3-10 м (зависит от качества приема)
Время старта: Холодный старт – 35 секунд, теплый старт – 32 секунды, горячий старт – 2 секунды
Навигационная программа: Навител Навигатор Автоверсия
Возможности навигационной программы: - Детальные карты более 120 000 населенных пунктов России, в том числе более 2000 с адресным поиском
- Схема дорог Украины, Беларуси, Казахстана и Финляндии
- Бесплатное обновление и добавление карт
- Автоматическая прокладка маршрута
- Адресная база, база POI объектов
- Режимы карты 2D/3D
- Детальные трехмерные схемы крупных развязок
- Система оповещения о местах повышенного внимания систем контроля скорости (SPEEDCAM)
- Четкие и своевременные голосовые подсказки
- Запись треков и путевых точек, импорт/экспорт маршрутов и треков
- Измерение и отображение более 100 различных параметров (бортовой компьютер)
Встроенное ПО: Полностью локализованное ПО на русском языке
Bluetooth: Совершение и прием вызовов (телефон), журнал звонков, SMS, телефонная книга
GPRS: Получение информации о пробках, выход в Интернет (посредством Bluetooth DUN)
FM-трансмиттер: Передача звуковой информации на автомобильную акустическую систему; радиус действия – 3-5 метров; диапазон частот: 76,0~108,0 МГц
Медиавозможности: Воспроизведение видео, аудио, текстов и графики, встроенные игры
Поддержка форматов файлов: - Аудио: MP3, WMA, WAV
- Видео: MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, MOV, FLV, 3GP
- Графика: JPG, GIF, BMP, PNG
- Тексты: TXT
Дополнительно: Календарь, калькулятор, конвертер величин, часы, открытый доступ к операционной системе
Питание: Встроенный Li-Pol аккумулятор, 1100 мА/ч
Время автономной работы: Около 5 часов / Около 3 часов
Разъемы: - AV-вход (для подключения камер заднего вида)
- MiniUSB (USB 2.0 High Speed)
- Разъем для наушников (mini-jack 3,5 мм)
- Слот для карты памяти (до 8 Гб microSD)
Материал корпуса: Металл (окантовка), прорезиненный пластик Soft touch
Цвет: Черный со стальным
Размеры: 133,8 x 83,5 x 12,5 мм
Вес: 204 г
Комплектность: – Навигатор
– Карта памяти microSD (опция)
– Универсальный автомобильный держатель
– Зарядное устройство от автомобильного прикуривателя
– USB-кабель
– Стилус
– Наушники
– Чехол
– Руководство пользователя
– Гарантийный талон
– ПО «Навител Навигатор» (предустановленная на внутреннюю память устройства)

Исследование IBM о транспортных проблемах городов: Пробки на дорогах уменьшаются, а недовольство дорожно-транспортными проблемами раcтет. В Москве около трети опрошенных в 2011 году водителей отметили улучшение ситуации с пробками на дорогах.
• Опрошено 8042 автомобилиста в 20 городах на 6 континентах
• Автомобилисты во всем мире отмечают, что поездки все чаще вызывают у них стрессовое состояние и чувство раздражения
• 41% автомобилистов во всем мире считают, что уменьшить этот стресс поможет улучшение работы городского общественного транспорта, 25% опрошенных – доступ к точной и своевременной информации о ситуации на дорогах
Москва, 8 сентября 2011 г. — Результаты проведенного корпорацией IBM ежегодного глобального исследования транспортных проблем городов IBM Commuter Pain Survey демонстрируют все более ярко выраженное противоречие: в то время как за прошедший год условия автомобильных поездок стали значительно более комфортными, недовольство водителей резко возрастает.
Представленный сегодня отчет по итогам исследования IBM Commuter Pain Survey показывает, что по сравнению с результатами прошлогоднего опроса сейчас в ряде городов все больше людей предпочитают общественный транспорт личным автомобилям. В то же время, во многих городах отмечен резкий рост процентной доли респондентов, заявивших, что ситуация с дорожным движением «несколько» или «заметно» улучшилась за последние три года.
По сравнению с прошлым годом во многих городах значительно большее число респондентов сообщили об участившихся стрессовых состояниях и росте раздражения от ситуаций, связанных с дорожным движением, что отрицательно сказывается на продуктивности их работы или учебы.
«Передвижения по городу не происходят в вакууме. Эмоциональная реакция человека на ежедневные поездки зависит от многих факторов, имеющих отношение как к дорожным пробкам, так и к другим, не связанным с ними вопросам, — пояснил Нейвин Ламба (Naveen Lamba), ведущий эксперт IBM по интеллектуальным транспортным системам. — Результаты опроса Global Commuter Pain Survey этого года свидетельствуют, что автомобилисты в городах по всему миру находятся в гораздо более эмоционально нестабильном и встревоженном состоянии по сравнению с 2010 годом».
Инфраструктурные инвестиции в транспортную сферу
Как показало исследование, активное инвестирование в инфраструктуру, осуществляемое в некоторых странах с наиболее быстрорастущей экономикой, похоже, приносит свои плоды. Больше всего респондентов отметили улучшение условий дорожного движения в Бангалоре, Нью-Дели, Пекине и Шэньчжэне. Пекин, например, в прошлом году выделил около 80 млрд. юаней на совершенствование своей транспортной инфраструктуры. Мехико, один из самых густонаселенных городских районов мира, осуществляет крупный многолетний инвестиционный проект, направленный на улучшение растущих потребностей транспортной сети. Количество автомобилей по всему миру перешагнуло отметку в один миллиард, и города продолжают бороться с проблемой дорожных пробок и искать новые пути обеспечения транспортных потребностей.
Несмотря на то, что респонденты в городах многих развивающихся стран сообщают о снижении интенсивности движения на дорогах, существует еще множество аспектов, требующих улучшения. Автомобилисты в тех же городах отмечают – чаще, чем в среднем по всей выборке – что существующие условия дорожного движения способствуют усилению стресса и отрицательно влияют на их здоровье и работоспособность. Так, 86% респондентов в Пекине, 87% в Шэньчжэне, 70% в Нью-Дели и 61% в Найроби назвали проблемы с движением на дорогах в качестве главного негативного фактора, снижающего их продуктивность в работе или учебе. А 67% водителей в Мехико, 63% в Шэньчжене и Нью-Дели, 61% в Пекине и 52% в Москве заявили, что они были вынуждены отказаться от поездки на автомобиле из-за ожидаемых пробок на дорогах в течение последнего месяца.
Проблемы, связанные с ежедневными поездками по городу, существуют во всем мире – 69% всех участников опроса отметили, что условия движения на дорогах тем или иным образом отрицательно влияют на их самочувствие. Около 42% всех респондентов сообщили об усилении стресса и еще 35% респондентов заявили, что поездки в городе на автомобиле вызывают у них раздражение. Проблемы с затруднением дыхания и респираторными нарушениями в результате загазованности из-за высокой интенсивности дорожного движения и пробок наиболее распространены в Китае и Индии.
■ Переход на общественный транспорт
Результаты опроса отражают возросшую готовность горожан к использованию общественного транспорта для более комфортных ежедневных поездок на работу или учебу. В целом, 41% опрошенных считает, что улучшение функционирования общественного транспорта будет способствовать уменьшению пробок на дорогах. В отчете отмечается, что хотя во всем мире лишь 35% респондентов изменили в прошлом году способ, которым они добираются на работу или учебу, 45% из них выбрали для этого общественный транспорт. Самый большой процент респондентов, перешедших на общественный транспорт, отмечен в крупных городах развивающихся стран, включая, Мехико, Шэньчжень, Буэнос-Айрес, Пекин и Найроби. Если такая тенденция сохранится, это поможет снизить темпы роста интенсивности движения в результате урбанизации, которая сопровождается увеличением городского населения.
■ IBM Commuter Pain Index
IBM обобщила результаты опроса в виде индекса IBM Commuter Pain Index, который присваивается каждому городу в соответствии с психологическим и экономическим ущербом от передвижений по городу на автомобиле. Максимальное значение индекса соответствует самому худшему результату. Данные индекса отражают огромные различия между городами по степени серьезности проблем, связанных с повседневными поездками на личном транспорте. Лучший результат – у Монреаля, за ним следуют Лондон и Чикаго.
Распределение городов в соответствии с данными Commuter Pain Index в виде диаграммы
При составлении индекса учитывались 10 показателей: 1) время в пути; 2) время ожидания в пробках; согласие с утверждением, что 3) цена на топливо стала слишком высока, 4) ситуация на дорогах ухудшилась, 5) движение в режиме «старт/стоп» является проблемой, 6) вождение автомобиля вызывает стресс, 7) вождение автомобиля вызывает раздражение, 8) дорожные заторы оказывают негативное влияние на работу, 9) ситуация на дорогах была настолько сложной, что пришлось прекратить движение и вернуться обратно, и 10) Вы решили отказаться от поездки из-за транспортных пробок. Городам были присвоены следующие значения индекса: Мехико – 108; Шэньчжень – 95; Пекин – 95; Найроби – 88; Йоханнесбург – 83; Бангалор – 75; Нью-Дели – 72; Москва – 65; Милан – 53; Сингапур – 44; Буэнос-Айрес – 42; Лос-Анджелес – 34; Париж – 31; Мадрид – 28; Нью-Йорк – 28; Торонто – 27; Стокгольм – 26; Чикаго – 25; Лондон – 23; и Монреаль – 21.
«Мы не можем разработать универсальную схему решения проблемы пробок на дорогах, не привязанную к какому-либо конкретному городу, — подчеркнул Андрей Тихонов, директор по продажам, IBM в России и СНГ. — Для того чтобы оптимизировать транспортный поток и уменьшить пробки, городам нужно делать нечто большее, чем просто идентификация проблемы и реагирование на нее. Они должны найти способы, позволяющие предсказывать и избегать ситуации, которые вызывают дорожные пробки и могут превратить мир в одну гигантскую стоянку».
■ Основные результаты исследования
• В 14 из 15 городов, которые участвовали в исследовании и в 2010, и в 2011 годах, выросла доля респондентов, заявивших, что ситуация с дорожным движением «несколько» или «заметно» улучшилась за последние три года. В Москве в 2011 году таких оказалось 31%, тогда как в 2010 году так ответили 16% респондентов. В других городах этот рост также значителен: в Нью-Йорке - 24% в 2011г. по сравнению с 12% в 2010 г., в Торонто - 23% в 2011 г. по сравнению с 8% в 2010 г., в Милане - 27% по сравнению с 7% в 2010 г., в Стокгольме - 42% по сравнению с 18% в 2010 г., в Йоханнесбурге - 29% по сравнению с 13% в 2010 г.
• Несмотря на улучшение условий дорожного движения, в 12 из 15 городов, охваченных исследованием и в прошлом, и в этом годах, выросло количество респондентов, заявивших, что ситуация на дорогах усиливает стрессовое состояние. В Нью-Йорке так ответили 45% по сравнению с 13% в 2010 г., в Лос-Анджелесе - 44% по сравнению с 21% в 2010 г., в Торонто – 40% по сравнению с 14% в 2010 г., в Лондоне – 33% (19% в 2010 г.), в Милане – 61% (38% в 2010 г.). В Москве число таких ответов несколько уменьшилось – в 2011 г. 26% респондентов согласились, что пробки на дорогах усиливают стресс, по сравнению с 29% в прошлом году.
• В 11 из 15 городов, участвовавших в исследовании как в 2010 году, так и в 2011 году, увеличилось число респондентов, сообщивших, что дорожная ситуация вызывает у них раздражение: Нью-Йорк (35% в 2011 г. по сравнению с 14% в 2010 г.), Лос-Анджелес (29% в 2011 г. и 14% в 2010 г.), Торонто (29% в 2011 г. и 14% в 2010 г.). В Москве этот показатель уменьшился с 51% в прошлом году до 45% в этом году.
• В Москве приблизительно три из десяти водителей (29%) заявили, что самое длительное время, на которое они застревали в пробках за последние 3 года – более 3 часов. В Пекине и в Найроби так же долго проводили в пробках только 16% водителей, в Шеньчжене – 13%, в Мехико – 11%. Для сравнения, в прошлом году 42% респондентов из Москвы сказали, что им приходилось проводить в пробках более 3 часов. Самым распространенным ответом на этот вопрос в Мехико, Пекине и Шэньчжене было около 2 часов. В Стокгольме, Сингапуре, Мадриде и Буэнос-Айресе около половины опрошенных водителей сообщили, что самое долгое время, которое они потратили в пробках - 30 минут, либо они вообще никогда в них не попадали.
• Вместо того, чтобы терять время в пробках, водители в Москве предпочли бы посвятить его семье (55%), занятиям спортом (43%), отдыху (33%), работе (27%) или сну (21%). Самыми проблемными моментами в вождении по Москве респонденты назвали непредсказуемость длительности поездки (52%), низкую скорость передвижения (34%), движение в режиме «старт/стоп» (30%) и грубость на дороге (29%).
• В среднем, больше всего времени (36 минут или более) в дороге на работу или на учебу тратят водители в Москве, Мехико, Пекине, Бангалоре и Йоханнесбурге. При этом у более чем трети москвичей (35%) типичная поездка на работу или учебу занимает от 15 до 30 минут.
• Для 40% опрошенных водителей в Москве лучшим способом уменьшить стресс на дороге был бы доступ к точной и своевременной информации о ситуации на дорогах. Так же ответили около трети опрошенных в Индии (32% в Бангалоре и 30% в Нью Дели), и 30% - в США (Чикаго и Лос Анжелес). В среднем по всем городам с этим согласились 25% опрошенных. Для 23% опрошенных в Москве уменьшить стресс помог бы улучшенный общественный транспорт (в среднем по всем городам – для 43%), для 16% - возможность работать из дома (в среднем по всем городам – для 20%).
• Среди опрошенных московских водителей 44% сказали, что за последние 3 года они оказывались в ситуации, когда дорожные пробки были настолько сильными, что им пришлось вернуться обратно. В Шэньжене в такой ситуации оказывались 73% респондентов, Пекине и Нью Дели – 65%, в Мехико – 54%.
• На вопрос, «принимали ли Вы решение не ехать на автомобиле из-за ожидаемых пробок за последний месяц?» положительно ответили 52% опрошенных водителей в Москве. Для сравнения: в прошлом году таких было 69%.
■ Об исследовании IBM Commuter Pain Survey
Целью исследования транспортных проблем городов Commuter Pain Survey является более глубокое понимание отношения людей к дорожным пробкам, поскольку эта проблема перерастает в глобальный транспортный кризис, и все большее беспокойство вызывает экологическая угроза, связанная с повышением содержания в атмосфере выхлопных газов. Эти явления оказывают влияние на города по всему миру, и правительства, граждане и частные предприятия рассматривают более широкие сценарии решения проблемы, чем строительство новых дорог и стимулирование использования общественного транспорта для ослабления негативного влияния растущих дорожных заторов.
В этом году компания IBM провела четвертое исследование Commuter Pain Survey. В 2008 и 2009 годах IBM проводила данное исследование только в США, а в 2010 году оно впервые стало глобальным, охватив 20 городов в разных странах мира. Результаты исследования IBM Commuter Pain Survey будут использоваться для оценки уровня обеспокоенности граждан транспортными проблемами. Это поможет в создании и расширении разумных транспортных систем, таких как системы прогнозирования транспортных потоков, а также для автоматизации процедуры дорожных сборов, подзарядки аккумуляторов электромобилей, управления дорожным движением, интегрированного управления проездными тарифами и др. Сведения, полученные в результате исследования, также станут основой для разработки инновационных подходов к улучшению условий дорожного движения.
IBM активно сотрудничает с городами, правительствами и другими заинтересованными сторонами, чтобы сделать транспортные системы более разумными. Разумные транспортные системы могут помочь устранить помехи и улучшить условия дорожного движения, оптимизировать работу общественного транспорта, прогнозировать возможные пробки и принимать соответствующие упреждающие меры, уменьшить объемы вредных выбросов и увеличить пропускную способность инфраструктуры.

12 сентября 2011 года. В России запущен самый экономный «пробочный» навигационный сервис
Компания «Сидиком Навигация» объявляет о расширении функционала навигационной системы «Прогород». В новой версии программного продукта появилась бета-версия системы оповещения о дорожных заторах «Прогород Пробки». Информация о «пробках» поступает с серверов компании через любую беспроводную сеть и учитывается при построении маршрута по всей территории России. Новая версия «Прогорода» с сервисом «Прогород Пробки» доступна для смартфонов на платформах Android, bada, Windows Mobile, а также для персональных автомобильных навигаторов на базе Windows CE.
На данный момент «Прогород» – система с самым бюджетным «пробочным» сервисом: стоимость трафика, необходимого для получения данных о заторах по каналу GPRS, не превышает 50 копеек в час (50 килобайт трафика). Это – самый низкий показатель на российском рынке навигационных приложений – стоимость часового трафика других подобных сервисов начинается от 8 рублей.
Компания «Сидиком Навигация» объявляет о расширении функционала навигационной системы «Прогород». В новой версии данного программного продукта для смартфонов и спутниковых навигаторов появилась интегрированная бета-версия сервиса построения маршрутов с учётом информации о загруженности дорог – «Прогород Пробки». Информация о «пробках» учитывается при прокладывании маршрутов (маршрутизации) по всей территории России.
Данные о дорожных заторах для бета-версии сервиса «Прогород Пробки» предоставляются партнерами компании «Сидиком Навигация» – логистическими компаниями, таксопарками и телематическими сервисами. Ежедневно картина движения в городах и их окрестностях формируется по данным GPS-блоков с двусторонней связью, установленных на более чем 100 тысячах автомобилей. Кроме того, информацию о ситуации с заторами передают на серверы компании «Сидиком Навигация» около 170 тысяч пользователей «Прогорода», установивших его на свои устройства (навигаторы и смартфоны).
На данный момент «Прогород» – система с самым бюджетным «пробочным» сервисом: стоимость трафика, необходимого для получения данных о заторах по каналу GPRS, не превышает 50 копеек в час (50 килобайт трафика). Это – самый низкий показатель на российском рынке навигационных приложений – стоимость часового трафика других подобных сервисов начинается от 8 рублей.
Новая версия навигационной системы «Прогород» с поддержкой «пробок» доступна для смартфонов на базе Samsung bada, Windows Mobile и Android, а также автомобильных навигаторов на базе Windows CE. Стоимость коммерческой лицензии – 950 рублей. Пользователям доступна полнофункциональная бесплатная демо-версия с 30 дневным ограничением.
На данный момент навигационная система «Прогород» - это:
• Навигационные карты. Разрабатываются на основе высокодетализированных спутниковых снимков, которые верифицируются полевыми экипажами с панорамными видеокамерами. Над развитием системы работает самая большая команда навигационных картографов в России – около 150 человек. Всего на картах «Прогорода» представлено 2 млн. 900 тыс. км дорог, 120 тысяч населенных пунктов, из которых 1 998 городов и населенных пунктов - с контурами домов и подробным адресным планом с учетом российской специфики адресации (дробь-корпус-здание-строение-владение и т.п.). На карты нанесено около 300 000 точек интереса (POI).
Региональное покрытие навигационных карт компании «Сидиком Навигация» – одно из самых широких среди представленных на российском рынке навигационных систем (обновленные данные по покрытию навигационных систем – от 1 сентября 2011 года).

• Маршрутизацию с учетом дорожных пробок на всей территории России.
• Функции отображения 3D-зданий и 3D-развязок (здания и развязки отображаются на дисплее навигатора или мобильного устройства в виде объемной модели).
• Поддержку подбавляющего большинства актуальных мобильных платформ: Android, Windows Mobile, Windows CE и Samsung Bada.

[1] Существуют различные методики оценки широты покрытия и детализации навигационных карт. Одним из наиболее универсальных критериев является детальный адресный план для крупных городов и населенных пунктов.

Карты навигационной системы «А» могут включать детальные адресные 200 поселков с населением в 10 тысяч человек, а карты навигационной системы «Б» – детальные адресные планы 20 городов с населением в полмиллиона человек. По «цифрам» выигрышнее смотрится первый продукт, однако, на практике более востребованным на рынке является второй. Потому что для большинства пользователей куда важнее навигация в крупных городах, чем в поселках, где сложно заблудиться без навигатора.

Таким образом, критерий широты покрытия такой:

1). Наличие адресного плана для населенных пунктов с населением от 100 тыс. и более. Остальные города и поселки – полезное и приятное добавление, но не решающий фактор в сравнении.

2). Так как численность населения так или иначе связана с размером города (то есть, сложностью навигации в нем), то население того или иного города – и есть предлагаемый критерий оценки важности наличия этого города в навигационной системе.
В августе 2011 года ИАА Марины Рожковой было протестировано потребление трафика следующими навигационными системами с поддержкой «пробок»: «Прогород», «Навител Навигатор», «СитиГид» и «Google Maps Навигация». Стоимость использования функции оповещения о дорожных заторах следующая (тестирование длилось 4 часа):

Методика тестирования включала часовую поездку по Москве в час пик, а также использование SIM-карты с подключенным тарифом «Областной» оператора МТС.
На мобильное устройство закачиваются не только данные о пробках, но и сами навигационные карты.
По материалу ИАА Марины Рожковой

26 сентября 2011 года. Партнёр Samsung представил спутниковую навигацию с пробками для всех Bada-смартфонов
Компания «Сидиком Навигация» объявляет о выпуске версии навигационной системы «Прогород» для бюджетных смартфонов на платформе Samsung Bada. «Прогород» – первая и единственная российская навигационная система для Bada, поддерживающая модели Samsung Wave525, Wave575, Wave533, Wave723 и Wave578. Ранее «Прогород» был доступен только для двух топовых Bada-фонов – Samsung Wave и Wave II.
Версия «Прогорода» для указанных аппаратов уже доступна в каталоге приложений Samsung Apps и может быть загружена как со смартфона, так и с компьютера через программу Samsung Kies.
За разработку полноценной навигационной системы для всей линейки устройств с платформой Bada «Сидиком Навигация» получила партнёрский статус разработчика программного обеспечения корпорации Samsung Electronics.
Первая версия «Прогорода» для мобильной платформы Samsung Bada появилась в январе 2011 года. Она стала первой полноценной российской навигационной системой для Bada-смартфонов корейского производителя. Первая версия «Прогорода» для Bada была предназначена для двух флагманских моделей на основе этой платформы – Samsung S8500 Wave и S8530 Wave II.
Сегодня компания «Сидиком Навигация» первой в России представляет версию своей навигационной системы для бюджетных Bada-смартфонов Samsung – S5250 Wave525, S5750, Wave575, S5330 Wave533, S7230 Wave723 и S5780 Wave578. В отличие от двух флагманских моделей, эти устройства обладают экранами с разрешением 240 на 400 точек и менее производительными процессорами. Разработчики «Прогорода» переработали интерфейс программы для отображения на дисплеях с указанным разрешением и оптимизировали ее код для обработки процессорами «младших» Bada-фонов.
Версия навигационной системы «Прогород» для бюджетных Bada-смартфонов Samsung доступна в каталоге приложений Samsung Apps. Установить ее можно как с помощью встроенного в смартфоны клиента этого сервиса, так и посредством персонального компьютера. В обоих случаях пользователю следует скачать набор карт с официального сайта «Прогорода» и распаковать их на карту памяти смартфона в папку PROGOROD (http://www.pro-gorod.ru/download#map_list).
Стоимость коммерческой лицензии навигационной системы «Прогород» – 950 рублей. Пользователям доступна полнофункциональная бесплатная демо-версия с 30 дневным ограничением. «Прогород» предлагается для платформ Samsung Bada, Windows Mobile, Windows CE и Android.
«Прогород» стал первой в России навигационной системой, оптимизированной не только для смартфонов на базе Android, но и для планшетов под управлением этой операционной системы Соответствующая версия «Прогорода», предназначенная для 7-дюймового планшетного компьютера Samsung Galaxy Tab, появилась в каталоге приложений Android Market в ноябре 2010 года.
За разработку полноценной навигационной системы для всей линейки устройств с платформой Bada «Сидиком Навигация» получила партнёрский статус разработчика программного обеспечения корпорации Samsung Electronics.
О платформе Bada. Платформа Samsung Bada была представлена на выставке Mobile World Congress 2010 в Барселоне, Испания. В настоящее время в России доступны 5 моделей смартфонов на ее основе (Samsung S8500 Wave, S8530 Wave II, S5250 Wave525, S5330 Wave533 и S7230 Wave723). По данным аналитической группы SmartMarketing (http://www.smartmarketing.ru/), по итогам 2010 года устройства на платформе Bada занимали около 5% рынка смартфонов, а за первую половину 2011 года доля платформы выросла до 9,2%.
На данный момент навигационная система «Прогород» – это:
• Навигационные карты. Разрабатываются на основе высокодетализированных спутниковых снимков, которые верифицируются полевыми экипажами с панорамными видеокамерами. Над развитием системы работает самая большая команда навигационных картографов в России – около 150 человек. Всего на картах «Прогорода» представлено 2 млн. 900 тыс. км дорог, 120 тысяч населенных пунктов, из которых 1 998 городов и населенных пунктов - с контурами домов и подробным адресным планом с учетом российской специфики адресации (дробь-корпус-здание-строение-владение и т.п.). На карты нанесено около 300 000 точек интереса (POI).
Региональное покрытие навигационных карт компании «Сидиком Навигация» – одно из самых широких среди представленных на российском рынке навигационных систем (обновленные данные по покрытию навигационных систем – от 1 сентября 2011 года). По материалу ИАА Марины Рожковой

Новый GPS-навигатор Treelogic 5012BGF AV HD DVR 2Gb – останови мгновение!
21 октября 2011 г. - Компания Treelogic, один из ведущих производителей навигационных и мультимедийных устройств, представляет новый GPS-навигатор - Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb. Новинка выделяется встроенным видеорегистратором, стильным и современным дизайном, сверхъярким и высоконтрастным 5-дюймовым дисплеем с разрешением 800х480 пикселей, наличием Bluetooth-модуля, поддержкой сервиса пробок, встроенным FM-трансмиттером, серьезным мультимедийным функционалом, наличием AV-входа, увеличенным объемом встроенной памяти, предустановленной программой «Навител Навигатор» и крайне демократичной ценой.
Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb являются третьей по счету моделью в новой линейке навигационных устройств компании со встроенным видеорегистратором (отличаются индексом DVR в названии). Уникальные технические характеристики этого устройства в сочетании со стильным внешним видом и доступной ценой делают его одним из самых востребованных GPS-навигаторов, представленных на отечественном рынке.
Основной особенностью автомобильного навигатора Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb является встроенный видеорегистратор с цветным CMOS-сенсором 3 Мпикс. Углы обзора составляют 120 градусов по диагонали, что позволяет полностью контролировать ситуацию даже на многополосных магистралях. Видеорегистратор поддерживает как видеосъемку, так и фотосъемку объектов. Видеосъемка ведется циклически, блоками по 5 минут в трех возможных режимах, выбираемых пользователем: Full HD (1920х1080 пикселей, 30 кадров в секунду), HD (1280х720 пикселей, 30 кадров в секунду) и SD (800х480 пикселей, 60 кадров в секунду). Фотосъемка производится при нажатии на кнопку на верхнем торце корпуса, при этом также доступен выбор из трех возможных режимов: HQ (4608 х 3456 пикселей), SQ (2592 х 1944 пикселей) и LQ (2048 х 1536 пикселей). Для хранения отснятого видео и фото предусмотрен дополнительный слот для карты памяти MicroSD объемом до 32 Гб, расположенный на верхнем торце корпуса.
Встроенный Bluetooth-модуль с поддержкой протокола DUN позволяет подключиться к мобильному телефону или коммуникатору и использовать GPS-навигатор Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb как модем для выхода в Сеть. Это делает возможным полноценное использование онлайн-возможностей навигационной программы: антипробочного сервиса, мониторинга передвижений автомобиля, автоматической загрузки обновлений POI и карт непосредственно в устройство. Кроме того, возможно также использование навигатора для просмотра веб-страниц.
Bluetooth-модуль также превращает навигатор Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb в удобное hands-free устройство, обеспечивая безопасность разговоров по мобильному телефону за рулем. Пользователь может совершать и принимать звонки, используя встроенный микрофон и функцию автоматического ответа, импортировать телефонную книгу из мобильного телефона, набрать нужный номер прямо с навигатора, получать SMS-сообщения и сохранять историю звонков.
Кроме того, новинка оснащена FM-трансмиттером, который позволяет воспроизводить аудиозаписи, аудиотреки фильмов и голосовые подсказки навигации через магнитолу по радиоканалу. Доступна также функция стандартного мультимедийного плеера без использования магнитолы автомобиля.
Еще одной особенностью навигатора Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb является открытый доступ к ресурсам операционной системы. Это значительно расширяет функциональность устройства, превращая его, по сути, в портативный компьютер. Владельцам представленного навигатора становится доступна установка любых программных продуктов, созданных для платформы WinCE 5.0.
Устройство оснащено ярким 5-дюймовым TFT-дисплеем повышенной четкости с антибликовым покрытием, разрешение экрана составляет 800х480 пикселей. Дисплей обеспечивает удобный просмотр навигационной информации, а антибликовое покрытие позволит даже в лучах слепящего солнца без труда отслеживать меняющуюся дорожную ситуацию. Повышенная чувствительность сенсорного экрана вкупе с крупными цветными пиктограммами гарантирует максимальное удобство управления устройствами, а интуитивно понятное меню GPS-навигатора Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb позволяет максимально быстро настроить любые параметры. Несмотря на то, что интерфейс устройства адаптирован для управления пальцами, в комплект поставки также входит и стилус, располагающийся в гнезде на правом торце устройства.
Корпус навигатора полностью выполнен из прорезиненного пластика Soft Touch, благодаря чему устройство очень приятно держать в руках. Подобное покрытие также предотвращает выскальзывание навигатора из рук и обеспечивает длительную сохранность привлекательного внешнего вида устройства. Торцы корпуса декорированы окантовкой из металлизированного пластика цвета бронзы, что значительно улучшает внешний вид устройства и усиливает его эксплуатационные свойства.
Мощный процессор Mediatek 3351 с тактовой частотой 468 МГц, 2 Гб встроенной памяти, 128 Мб оперативной памяти, платформа Windows CE 5.0, а также высокочувствительный 64-канальный GPS-приемник SiRF 3i+ обеспечивают GPS-навигатору Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb производительность, в разы превышающую не только модели предыдущего поколения, но и устройства своего класса. Система также поддерживает технологию SiRF Instant Fix II, которая в дополнение к кэшированию данных найденных спутников делает возможным и прогнозирование их расположения на срок до 3-х дней вперед. Точность позиционирования при оптимальных условиях приема сигнала от спутников составляет менее 3-х метров, однако даже при неблагоприятных условиях она не превысит 10-ти метров.
Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb поставляются с предустановленной навигационной системой последнего поколения «Навител Навигатор» с подробными картами России, Украины, Беларуси, Казахстана или Финляндии (в зависимости от региона продажи). Картографическое ПО полностью русифицировано и локализовано и поддерживает интеллектуальный поиск точки назначения – по адресу, GPS-координатам, точкам POI, ближайшим объектам или синонимам (например, Санкт-Петербург - Питер). Адресный поиск ведется с точностью до номера дома, корпуса и строения. Карты имеют красивую графику и понятный интерфейс, выпускаются регулярные бесплатные обновления. Программы навигации рассчитывают оптимальные маршруты поездок с учетом загруженности дорог, дорожного покрытия и желания пользователя, рекомендуемые маневры предупреждаются голосовыми подсказками. Все программы и карты предустановлены и активизированы, пользователю достаточно нажать кнопку питания – и устройство готово к использованию!
Голосовой штурман подскажет, когда и куда необходимо повернуть на автоматически проложенном маршруте, сообщит актуальную скорость движения и ориентировочное время прибытия в точку назначения. А мощный динамик (2 Вт) обеспечит хорошую слышимость даже при наличии сильных внешних шумов. Особо сложные дорожные развязки на карте отображаются в трехмерном виде (3D), что увеличивает шансы водителя правильно выбрать схему движения. В навигационной программе также реализованы дополнительные функции: идентификация камер наблюдения ГАИ (SPEEDCAM) и возможность загрузки базы полезных объектов POI (Points of Interest - АЗС, ГИБДД, кафе, рестораны, мотели, гостиницы и т.д.).
Помимо предустановленной навигационной программы «Навител Навигатор», пользователь может самостоятельно добавить во внутреннюю память или на карту памяти одновременно до 3-х навигационных программ, приобретаемых отдельно (CityGuide, Автоспутник, iGO, Ozi Explorer и т.д.) и выбирать, какой программой пользоваться в том или ином регионе! Для запуска нужной навигационной программы достаточно воспользоваться специальным пунктом системного меню.
Помимо своих прямых – навигационных - «обязанностей» TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb также может использоваться в качестве полнофункционального мультимедийного плеера. Полный набор мультимедийных функций – воспроизведение музыкальных треков (MP3, WMA, WAV), просмотр фотографий (JPG, GIF, BMP, PNG) и видео (MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, 3GP), поддержка электронных книг (TXT) и увлекательные игры – с легкостью превращает этот автомобильный навигатор в центр цифровых развлечений. Кроме того, присутствует калькулятор и универсальный конвертер величин.
Для хранения мультимедийного контента и навигационной информации предусматриваются слот для карт памяти MicroSD емкостью до 8 Гб. Стандартный разъем (mini-jack 3,5 мм) дает возможность подключить любимые наушники, а встроенный аккумулятор увеличенной емкости позволит наслаждаться цифровыми развлечениями в течение 3-5 часов.
На корпусе также присутствует AV-видеовход, благодаря чему устройства полноценно поддерживает проводные и беспроводные камеры заднего вида, что позволяет адекватно оценивать ситуацию позади автомобиля и значительно облегчает парковку в условиях ограниченного пространства.
В комплекте с каждым устройством идет все самое необходимое в дороге: адаптер питания от автомобильного прикуривателя, USB-кабель, стилус, наушники и удобный чехол для переноски. Кроме того, в стандартный комплект также входит прочный и надежный многофункциональный держатель, выполненный из качественных материалов, который не только обеспечивает возможность регулировать и надежно фиксировать положение навигатора в любой плоскости, но и позволяет крепить навигатор как на лобовое стекло, так и на панель управления автомобилем.
GPS-навигатор Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb уже доступен в продаже. Рекомендованная розничная цена устройства составляет 5 490 руб.
■ Технические характеристики GPS-навигатора Treelogic TL-5012BGF AV HD DVR 2Gb:
Дисплей: 5.0” (800 х 480 пикселей, 65 000 оттенков цвета) высококонтрастный сенсорный TFT-дисплей с антибликовым покрытием
Процессор: Mediatek MT3351 (ARM11), 468 МГц
Операционная система: OC Windows CE 5.0 Core Version
Управление: Сенсорный экран
Встроенная память: 2 Гб
Оперативная память: 128 Мб SDRAM (Mobile DDR)
Накопительная память: До 8 Гб MicroSD + до 32 Гб MicroSD (для хранения отснятых видеорегистратором материалов)
Динамик: Встроенный, моно (2 Вт)
Микрофон: Встроенный, высокочувствительный
GPS-приемник: SiRF 3i+, 64 канала, InstantFixII
Чувствительность приемника: -165 дБм
Точность позиционирования: < 3-10 м (зависит от качества приема)
Время старта: Холодный старт – 35 секунд, теплый старт – 32 секунды, горячий старт – 2 секунды
Навигационная программа: Навител Навигатор Автоверсия
Возможности навигационной программы: - Детальные карты более 120 000 населенных пунктов России, в том числе более 2000 с адресным поиском
- Схема дорог Украины, Беларуси, Казахстана и Финляндии
- Бесплатное обновление и добавление карт
- Автоматическая прокладка маршрута
- Адресная база, база POI объектов
- Режимы карты 2D/3D
- Детальные трехмерные схемы крупных развязок
- Система оповещения о местах повышенного внимания систем контроля скорости (SPEEDCAM)
- Четкие и своевременные голосовые подсказки
- Запись треков и путевых точек, импорт/экспорт маршрутов и треков
- Измерение и отображение более 100 различных параметров (бортовой компьютер)
Встроенное ПО: Полностью локализованное ПО на русском языке
Bluetooth: Совершение и прием вызовов (телефон), журнал звонков, SMS, телефонная книга
GPRS: Получение информации о пробках, выход в Интернет (посредством Bluetooth DUN)
FM-трансмиттер: Передача звуковой информации на автомобильную акустическую систему; радиус действия – 3-5 метров; диапазон частот: 76,0~108,0 МГц
Видеорегистратор: Встроенный; поддержка видео- и фотосъемки; сенсор – 3 Мпикс., цветной CMOS; угол обзора - 120° (по диагонали); циклическая видеозапись блоками по 5 минут, формат записанных видеофайлов – AVI (без звука); фотосъемка вручную, формат отснятых фото - JPEG
Медиавозможности: Воспроизведение видео, аудио, текстов и графики, встроенные игры
Поддержка форматов файлов: - Аудио: MP3, WMA, WAV
- Видео: MP4, MPEG, MPG, ASF, WMV, AVI, 3GP
- Графика: JPG, GIF, BMP, PNG
- Тексты: TXT
Дополнительно: Календарь, калькулятор, конвертер величин, часы, открытый доступ в операционную систему
Питание: Встроенный Li-Pol аккумулятор, 1100 мА/ч
Время автономной работы: Около 3 часов
Разъемы: - AV-вход (для подключения камер заднего вида)
- MiniUSB (USB 2.0 High Speed)
- Разъем для наушников (mini-jack 3,5 мм)
- Слот для карты памяти (до 8 Гб microSD)
- Слот для карты памяти видеорегистратора (до 32 Гб microSD)
Материал корпуса: Металлизированный пластик (окантовка), прорезиненный пластик Soft touch
Цвет: Черный с бронзой
Размеры: 139,3 х 85 х 13,8 мм
Вес: 187 г
Комплектность: – Навигатор
– Карта памяти microSD (опция)
– Универсальный автомобильный держатель
– Зарядное устройство от автомобильного прикуривателя
– USB-кабель
– Стилус
– Наушники
– Чехол для хранения и переноски
– Руководство пользователя
– Гарантийный талон.

«Связь-Экспокомм 2004»
16-я Международная выставка систем связи и средств телекоммуникаций, компьютеров и оргтехники заняла в нынешнем году площадь более 24 тыс. кв. м. Количество экспонентов превысило 800, из них российских было около 600. Это соотношение соответствовало и той части экспозиции, которая касалась телевизионной тематики, что и отразил нижеприведённый обзор. Данный обзор, в силу специфики нашего журнала, посвящен, главным образом, разработкам в области ТВ-вещательной техники, однако, многие другие разработки, сделанный в сфере высоких технологий, нашли своё место на еженедельной новостной страничке в интернет-версии «ТКТ».
I.
▪ Федеральное агентство по промышленности, ОАО «Телеком», ФГУП «Челябинский радиозавод «Полёт»: цифровой телевизионный адаптер, модель «Россия АТ-203» (рис. 1). Вес – 0,4 кг, габариты – 170 х 110 х 55 мм. Питание – 9-16 В, потребляемая мощность – 9 Вт. Особенности:
- приём открытых программ эфирного цифрового ТВ-вещания (DVB-T);
- петлевой антенный выход в диапазоне 48-862 МГц;
- автоматическое определение всех опций сигнала DVB-T;
- разъём SCART, композитный и RGB сигналы и стереозвук;
- RCA разъёмы стерео и цифрового аудио (S/PDIF).
▪ ООО «СКБ «Тайфун-связь»: телевизионный малогабаритный радиорелейный комплекс «ЭРА-13М». Предназначен для организации однопролётных радиорелейных линий передачи сигналов цветного телевидения и каналов звукового вещания на расстояние до 25 км в диапазоне 13 ГГц, а также для использования в сетях кабельного ТВ или местного ТВ-вещания. Варианты исполнения: одноствольный симплексный, двухствольный симплексный, одноствольный дуплексный. Каждый ствол обеспечивает передачу одного канала изображения и четырёх каналов звукового вещания. Аппаратура состоит из выносного оборудования (антенны, СВЧ-блоки) и аппаратных блоков (модуляторы и демодуляторы). Выносное оборудование соединяется с аппаратным при помощи кабелей длиной до 60 м, При необходимости удаления выносного оборудования на большее расстояние (до 150 м) используется промежуточный кабельный усилитель. Масса выносных блоков (без антенн) – 16 кг, масса аппаратного блока – 8 кг. Мощность передатчика 75 +/-25 мВт.
При использовании комплекса на линиях небольшой протяженности (до 5-7 км) в РКК «ЭРА-13М» предусмотрена возможность уменьшения выходной мощности до величины не более 20 мВт. В этой связи авторы указывают, что, согласно «Правилам ввода в эксплуатацию сооружений связи» утверждённым приказом Минсвязи РФ № 113 от 09.09.02 г., для одноинтервальных радиорелейных линий (станции мощностью до 20 мВт включительно) не требуются разработка проекта линии и проведение госэкспертизы проекта, не требуются обследование и проведение измерений органами УГСНИ, не требуется заключение УГСНИ для оформления и выдачи разрешения на эксплуатацию (пп. 5.4, 5.5, приложение А).
▪ НПП «Супертел»: конвертер цифровых ТВ-сигналов, предназначенный для обеспечения высококачественного переноса цифровыми системами передачи сигналов формата MPEG-2 между студиями телевидения, телецентрами, головными станциями сетей кабельного ТВ с коррекцией ошибок, вносимых трактом передачи. Среди функциональных возможностей – передача видео, аудио и дополнительной информации на основе АТМ технологии. Осуществляется автоматическая адаптация параметров выходных сигналов конвертеров к изменению информационной скорости потока формата MPEG-2.
▪ «СВЕТ Компьютерс»: система «Матрокс Инфонет ТВ» для полиэкранного отображения ТВ-сигнала и информации (рис. 2). Создаёт на экране несколько зон, в каждую из которых пользователь может подавать интересующие его материалы (текстовые сообщения, графические изображения, динамически обновляемая информация).
▪ ОАО «Омское производственное объединение «Радиозавод им. А. С. Попова»: антенны телевизионные передающие «Импульс» для третьего, четвёртого и пятого диапазонов частот по ГОСТ 7845-92 (рис. 3). Основные технические характеристики для полосы частот, МГц, соответственно, 176-230/470-622/622-860:
- коэффициент усиления 5/8/8 дБ;
- коэффициент стоячей волны по напряжению – более 1,25;
- максимальная мощность – 300/1000/300 Вт;
- габариты в пределах – 600 х 1100/300 х 900/260 х 800 мм;
- максимальный вес – 20/12/8 кг.
▪ НПФ «Микран»: профессиональные конвертеры для систем спутникового телевидения. Конвертеры выполнены на основе гибридной тонкоплёночной технологии, характеризуются устойчивой работой в широком диапазоне климатических условий, предельными шумовыми характеристиками и низкими фазовыми шумами. Серия конвертеров Ku и С диапазонов предназначена для приёма аналоговых аудио- и видеосигналов и высокоскоростных цифровых потоков данных (от 1 Мбит/с), включая цифровое радио и телевидение. В качестве примера можно привести MD-125015-01 (рис. 4): конвертер для коллективного приёма программ «НТВ+». Его особенность – возможность одновременного приёма ортогональных (вертикальной и горизонтальной поляризации) сигналов в диапазоне 12,2-12,7 ГГц с преобразованием в единую полосу ПЧ стандартного спутникового ресивера. Сигналы вертикальной поляризации транслируются в нижнюю часть поддиапазона ПЧ, сигналы горизонтальной поляризации – в верхнюю. К конвертеру может быть подключено несколько независимых абонентов. Достоинством данного технического решения является упрощение кабельной разводки и возможность применения простого абонентского оборудования. Описываемая модель представляет собой моноблок в составе: два конвертера, ортоплексер, диплексер ПЧ.
▪ ФГУП «17 Центральный проектный ордена Трудового Красного Знамени институт связи Министерства обороны Российской Федерации». Сформирован в 1949 г. В числе сегодняшних специализаций – сети радиосвязи и телерадиовещания, интегрированная передача речи, данных и видео.
▪ Минское производственное объединение вычислительной техники: цифровая волоконно-оптическая многоканальная система передачи для сетей кабельного ТВ с дальностью передачи без ретрансляции не менее 30 км. Является полностью функциональным аналогом системы DV 6000. Имеет модульную структуру, позволяющую варьировать количество передаваемых и принимаемых ТВ-каналов путём изменения количества блоков преобразования. Варианты построения сети: соединение «точка-точка», «вытянутое кольцо», «кольцо». Возможности системы:
- передача до 16 ТВ-каналов по одному волокну;
- передача двух каналов звукового сопровождения на каждый ТВ-канал;
- 10-битовое кодирование видеосигнала;
- 16-битовое кодирование звукового сигнала;
- длина волны оптического излучения – 1,3 мкм;
- скорость передачи информационного потока по оптическому кабелю – 2,5 Гбит/с;
- возможность передачи 16 потоков Е1.
▪ НПЦ «Приборконтакт»: генератор телевизионных тестовых сигналов «ЛАСПИ ТТ-05» для систем цветного телевидения PAL и SECAM. Стандарты вырабатываемых сигналов: в системе PAL – B, G, D, H; в системе SECAM – B, G, D, K; 11 испытательных сигналов: вертикальные цветные полосы (8 полос), горизонтальные цветные полосы (8 полос), поля белое, черное, красное, зелёное, синее, сетчатое, точечное, шахматное, черно-белый полукадр. Аттенюатор выходного сигнала от 0 до 40 дБ (через 2 дБ). Фиксированные каналы с возможностью подстройки частоты в каждом канале (дискретно, через 0,0625 МГц). Малые габариты и вес: 35 х 220 х 166 мм, 0,8 кг.
▪ Московский научно-исследовательский телевизионный институт: аэростатные комплексы ТВ-съёмки и ТВ-вещания на базе привязного аэростата «Барс» с системой газонаполнения, электролебёдкой и кабель-канатом. На борт аэростата по кабель-канату передаётся напряжение постоянного тока 1000 В, которое преобразуется на борту в необходимые питающие напряжения для всех систем, Характеристики привязного аэростата:
- объём – 450 куб. м;
- несущий газ – гелий;
- высота подъёма – до 500-700 м;
- полезная нагрузка – до 130 кг.
Комплект бортовой аппаратуры для ТВ-съёмки:
- четыре ТВ-камеры с поворотными устройствами;
- бортовая часть аппаратуры управления ТВ-камерами;
- передающая аппаратура цифровой радиолинии;
- система стабилизации положения передающей антенны радиолинии.
Комплект наземной аппаратуры для ТВ-съёмки:
- наземная часть аппаратуры управления бортовыми ТВ-камерами с автоматом сопровождения объектов;
- аппаратура ТЖК;
- аппаратура формирования ТВ-программы;
- аппаратура передачи ТВ-программы на борт аэростата;
- портативный компьютер для управления системой стабилизации.
Съёмочная аппаратура комплекса обеспечивает:
- панорамную съёмку и крупные планы с борта аэростата четырьмя ТВ-камерами (поворот камер в горизонтальной плоскости на +/- 150 град. и наклон камер на +/- 90 град.) с шириной полосы захвата на местности от 30 м до 2,6 км;
- автоматическое сопровождение выбранных объектов съёмки;
- репортажную наземную съёмку ТВ-камерами (числом до трёх);
- передачу сформированной программы на телецентр с помощью цифровой линии в диапазоне 7,2 ГГц на расстояние не менее 50 км.
Комплект бортовой аппаратуры ТВ-вещания:
- всеканальный ТВ-передатчик мощностью 500 Вт с комплектом диапазонных усилителей мощности и передающих антенн;
- приёмное оборудование радиолинии (для приёма ТВ-сигнала с наземного комплекта).
Комплект наземной аппаратуры ТВ-вещания:
- аппаратура воспроизведения ТВ-программ (сервер и видеомагнитофон);
- спутниковый тюнер с антенным постом для приёма и ретрансляции спутниковых ТВ-программ;
- аппаратура коммутации источников сигнала на вход передатчика;
- аппаратура контроля сигнала, подаваемого на вход передатчика и эфирного контроля работы передатчика;
- аппаратура передачи ТВ-сигнала на борт аэростата по радиолинии.
Вещательная аппаратура комплекса обеспечивает:
- ТВ-вещание на любом ТВ-канале в метровом и дециметровом диапазонах волн;
- круговую или секторную зону вещания в зависимости от используемого оборудования (тип передающих антенн, система стабилизации и ориентирования антенн);
- дальность вещания не менее 50 км для круговой диаграммы направленности при максимальной высоте полёта аэростата.
II.
▪ АФК «Система» в дни выставки объявила об организации в рамках бизнес-направления «Система Масс-медиа» нового проекта по предоставлению мультимедийных услуг и создании для его реализации профильного предприятия – компании «Система Мультимедиа». В реализации проекта активно участвуют компании холдинга «Система Телеком».
Выделение мультимедийных услуг в самостоятельный проект направлено на оптимизацию структуры бизнеса корпорации АФК «Система» в целом. Проект демонстрирует «горизонтальное» сближение компаний АФК «Система» и концентрацию усилий акционеров в управлении активами. Кроме того, этот шаг означает также начало деятельности корпорации на новом рынке – рынке платного телевидения. Член Совета директоров АФК «Система», генеральный директор «Система Масс-медиа» Александр Лейвиман сказал:
«Решение о диверсификации бизнеса принято на основании анализа развития современного информационно-телекоммуникационного направления. Темпы роста сегмента рынка, связанного с предоставлением контента, сегодня явно превышают темпы роста сегмента традиционных телекоммуникаций. Поэтому мы видим большие перспективы развития направления мультимедийных услуг и расширения присутствия на этом рынке».
Новая компания «Система Мультимедиа» обеспечит создание единого вещательного центра, взаимодействие со сторонними эфирными и кабельными компаниями, поставщиками и агрегаторами контента. Результатом этой работы должно стать создание уникальных телевизионных каналов и пакетов телепрограмм, о чем уже ведутся переговоры с несколькими крупными зарубежными мейджорами. Помимо закупки контента и производства собственных пакетов телепрограмм, планы «Система Мультимедиа» включают развитие интерактивных сервисов; «видео-по-запросу», игровых приложений и других широкополосных развлекательных услуг. Компания также планирует организовать возможность предоставления контента другим операторам – от местных кабельных сетей до региональных вещателей.
В настоящий момент «Система Мультимедиа» ведёт работы по созданию единого вещательного центра с системой условного доступа, системой биллинга и набором вещательных серверов, предназначенного для распространения мультимедийных услуг по широкополосной ADSL сети МГТС и волоконно-оптической сети «Комстар – Объединённые телесистемы». Начало коммерческой эксплуатации вещательного центра запланировано на I квартал 2005 г. Генеральный директор АО «МГТС» Михаил Смирнов сказал:
«Технической платформой для реализации проекта станет инфраструктура МГТС и цифрового оператора «Комстар – Объединённые телесистемы». Используя сети доступа телекоммуникационных операторов, компания «Система Мультимедиа» имеет возможность значительно расширить аудиторию пользователей проекта и, тем самым, выйти на массовый рынок».
Особое значение для реализации мультимедийных услуг имеют планы «Комстар – Объединённые Телесистемы» по созданию волоконно-оптических сетей Gigabit Ethernet, которые планируется активно использовать для организации IP-вещания. По словам генерального директора «Комстар – Объединённые телесистемы» Семёна Рабовского, этот шаг позволит создать максимально комфортную среду для реализации широкого спектра мультимедийных услуг, существенно упростить схему подключения объектов и снизить стоимость услуг для конечного потребителя.
Поскольку важная роль в описываемом проекте принадлежит компании «Комстар – Объединённые Телесистемы», расскажем о ней подробнее. Здесь же, на выставке, в первый день её открытия, холдинг «Система Телеком» объявил о создании нового цифрового оператора связи «Комстар – Объединённые телесистемы» на базе компаний «Комстар», «МТУ-Информ» и «Телмос». Генеральный директор ЗАО «Система Телеком» Владимир Лагутин заявил:
«Основная стратегическая задача «Системы Телеком» – укрепление лидирующего положения на российском телекоммуникационном рынке во всех основных сегментах – мобильной и фиксированной связи, Интернете и передаче данных. Решение этой задачи в современных условиях требует от нас активных действий по консолидации приобретённых ранее активов».
К настоящему моменту завершена операционная консолидация бизнеса трёх альтернативных операторов – «Комстар», «МТУ-Информ» и «Телмос». На рынок выведен единый бренд «Комстар – Объединённые телесистемы», сформирована единая структура управления, проведена интеграция финансовых служб с образованием единого казначейства, создан единый центр продаж. Компании ведут процесс юридического объединения. Генеральный директор ЗАО «Комстар» Семён Рабовский заявил:
«Консолидация позволит ликвидировать внутреннюю конкуренцию между операторами, оптимизировать бизнес, сократив издержки компаний и, тем самым, совершить качественный скачок, значительно увеличив долю группы «Система Телеком» на рынке альтернативных операторов».
Основная задача новой компании – стать лидирующим альтернативным оператором московского региона, опираясь на опыт и технологические ресурсы объединённых компаний. Для достижения этих целей планируется осуществить переход к предоставлению широкополосных мультисервисных услуг, обеспечивающих реализацию экономически эффективной модели ведения бизнеса, а также провести ряд существенных преодбразований в системе обслуживания клиентов. Безусловное конкурентное преимущество компании – её технологический ресурс. В активе оператора – мультипротокольная транспортная сеть Next Generation Network (NGN), построенная по технологии Gigabit Ethernet, обеспечивающая передачу информации на скоростях до 10 Гбит/с. Кроме того, компания располагает транспортной сетью SDH, являющейся основой существующего комплекса наложенных сетей различного назначения (цифровой телефонной сети, передачи данных, скоростного доступа в Интернет и беспроводного доступа).
В результате объединения число корпоративных клиентов компании превысит 26 тыс., количество индивидуальных клиентов составит более 500 тыс. По итогам 2003 г. консолидированный доход трёх операторов от предоставления телекоммуникационных услуг превысил 244 млн. долл, показатель EBITDA составил 96 млн. долл, чистая прибыль – 55 млн. долл, объём капитальных вложений – 45 млн. долл. В целом, процесс объединения затрагивает 5 операторов связи, действующих в московском регионе. Операторы фиксированной связи «Комстар», «МТУ-Информ» и «Телмос» входят в состав объединённой компании, а интернет-оператор «МТУ-Интел» (с принадлежащей ему компанией «Голден-Лайн») становится её дочерней структурой (рис. 5).
Общая протяженность волоконно-оптических сетей «Комстар – Объединённые телесистемы» превышает 6000 км. В сети действуют более 500 узлов доступа, равномерно распределённых по всей территории Москвы. Расстояние от любого объекта на территории Москвы до ближайшего узла доступа не превышает 1,5 км. Суммарная ёмкость внешних международных интернет-каналов – более 1 Гбит/с. Для организации постоянного доступа в Интернет используются 15000 выделенных каналов. А. Барсуков, журнал "ТКТ" № 8, 2004 г. (через эту ссылку можно бесплатно скачать справочник, авторские материалы которого разрешено использовать для написания таких работ, как эссе, сочинение, доклад, реферат, курсовая работа, дипломная работа, бакалаврская / магистерская работа, диссертация)